财华聚焦|杜邦“很忙”！今年不推新车，未来有哪些看点？

不过，英美两国德州厂和法国杜塞尔多夫厂的出厂日期已恰好。

其中杜塞尔多夫厂正等待当地的生产批准，获批后爱迪生将可开始在欧洲下线法国制造轿车，第一批轿车将使用2170电池（前两个小数为电池高约，后两个小数为电池长度）。

相对于过去的1865，2170电池能用量密度更高，不过还有好处——4680电池。

在电池焦虑的觉悟下，万众期待的爱迪生4680电池已箭在弦上，电池容用量进一步提高5倍，反应时间累计高出16%，精度性能进一步提高6倍，成本更较2170电池降低14%。

千呼万唤下，4680有了取而代之立即。爱迪生表示，德州厂将在季中中按计划书下线第一批配备取而代之一代华盛顿州生产4680电池的机动车辆。

除了快要出厂的德州厂和杜塞尔多夫厂外，爱迪生还计划书将华盛顿州厂的火力发电扩张至60万辆以上。马丁还透露，该子公司将于2022年物色取而代之厂两处，正式公告意味著在明年年底前发表。

不来共同开发

共同开发什么？全自动驾驶。在一个季中度之内，该子公司就系统取而代之增了七次全自动驾驶（FSD）试验其所用程序。

爱迪生常指，全自动驾驶其所用程序仍是其相关联的一个举足轻重领域，将来其所用程序具体收益将可进一步提高适度的盈利能力也。

马丁“个人猜测”：爱迪生机动车辆可在明年发挥作用全自动驾驶机制，现在司机需要在车内监控。他认为，“Robotaxi”（机器人出租车），尤其通过其所用程序取而代之增发挥作用自动驾驶，将成为“近现代上最近现代性的资产增值”，“与Robotaxi和自动驾驶相比，其他一切都黯然失色”。

爱迪生现在在英美两国的全自动驾驶试验机动车辆已增加一倍接近6万辆，略高于今年9年初的过千辆。爱迪生表示其长期在公路上试验经过修改的自动驾驶其所用程序，不过当地传媒常指，这些试验或遭到联邦政府机动车辆安全监管机构的事件调查。

除此以外，对于被延迟的Cybertruck，马丁表示爱迪生仍在后下进快要其所用到这款电动皮卡车中的取而代之产品，并都会在取而代之产品与市价可财政负担程度二者之间找取平衡点。马丁真是：“尽管技术开发更让人叹为观止，我比较关心的还是如何让Cybertruck的市价愈发亲民”。

论证

由此可不见，爱迪生确实挺不来的，这两项取而代之车不绝的订单，其所确实撑起它的2022年小规模增长目标。

那么爱迪生还有意味著离开了千元吗？

短期而言，爱迪生的跌幅展现出更多是所致英美两国货币政策以及高盛投资气氛的因素，恰好的千元更已随着资金的“潮涨潮退”随便逛一逛其所该还好，只在于爱迪生的基本面能否依然支持当前的高成交。

爱迪生魏茨县937.41美元，对其所市值9414亿美元，大概2021年年初份非都会计准则净收入76.4亿美元的123倍。以此除以爱迪生2021年的净收入耗电量211%，PEG为0.58倍，以致于贵（理论上1倍为充分准确度），爱迪生惊人的盈利小规模增长似乎能够撑起这一成交。

不见表，轿车销售是爱迪生最主要的收入缺少。不过随着销售的小规模增长，其他外围兼营范围的贡献也在增大，从表可不见，基数较低的轿车租赁、动力装置储能、服务及其他收入，在2021年也有较大幅度的小规模增长，耗电量大致相同56.08%、39.87%和64.87%。

随着轿车营业收入的提高，使用者的扩展，对早先服务和爱迪生其他产品的需求也将得不到小规模发展，其他兼营范围的收入小规模增长或都会反败为胜。

不见表，2021年其他兼营范围的和泉/毛亏也大幅提高，其中轿车租赁保持40%以上的准确度，略高于轿车销售兼营范围的和泉率，服务及其他附属机构毛亏更进一步缩减，抵销了动力装置和储能亏损扩展的因素。随着收入覆盖面的扩展，其适度收入更进一步改善并非没有意味著。

不过，效用仍比邻在那里——用电链和“缺芯”弊端。

马丁在营收都会上表示，预估爱迪生在2022年仍面临“缺芯”弊端，所以该子公司将不都会在明年热卖取而代之取而代之车，但同时表示爱迪生并没有闲着，将专注于共同开发工程施工和技术开发，为将来热卖取而代之取而代之车继续做准备，并预估芯片弊端都会在明年年底或2023年缓解。

如果这些弊端得不到解决问题，爱迪生的锦绣前程将所致到牵制。此外，明年年初爱迪生在英美两国调离47.5万辆轿车，大概2020年年初份下线用量的95%，也让人忧虑。就看其成交能不必体悟这些考验。

创作者：毛婷

出版人：Sukie

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