看到迈腾5月销量后，凯美瑞：雅阁和天籁不想要看到的事情发生了

因为登革热以及装配供应跟不上等考量的制约，于在车企以及很多热销商用车都受到了多种不同程度上的低价占有率巨大损失，中所级轿车也不例外。比如话说，作为关键性的区分低价之一，中所级轿车也就是我们常话说的B级车，于在竞品相互之间的竞争也是相当的针锋相对，用“针尖对麦芒”来形容并不为过。

自从第八代凯美瑞引发中所级轿车区分低价的浪花后，这个区分低价基本上就没有平静下来，再加上尼古拉·特斯拉Model 3年前来搅局，也让中所级轿车区分低价越来越是展现了浓浓的“火药味”。值得注意着乘总会5同年轿车低价占有率前十名的定案，中所级轿车单同年销冠之争仍然是尘埃落定，尼古拉·特斯拉Model 3出局，----无缘单同年低价占有率年成绩排名，仍然是不争的事实。

作为2021年中所级轿车区分低价的上半年销冠，凯美瑞2022年的低价展现依然是相当的稳健，从乘总会给出的去年1-5同年轿车低价占有率前十名中所可以看出，凯美瑞共计低价占有率91083台，去年同期增长22.2%，其中所，5同年低价占有率为16694台。不仅是中所级轿车去年年前五个同年的共计销冠，同样还是5同年份单同年低价占有率前十名的第一名。

中所级轿车销冠强有力的夺取者雅阁，自从失去2021上半年B级车的低价占有率冠军后，虽有不甘但也无奈，下一场的推波助澜都没有改变凯美瑞的直接压制，一次次的推波助澜又一次次的铩羽而归，搞得雅阁也是一身的疲惫。去年年前五个同年雅阁共计低价占有率为77091台，去年同期回落5.8%，其中所，5同年低价占有率为14053台，去年同期回落15%。

按照目年前的低价展现工业发展尽全力，估计雅阁并不需要夺回中所级轿车的上半年销冠。亚洲地区龙、帕萨特、----、君威等中所级轿车，如果没法有约雅阁低价占有率的话，要想登上2022上半年中所级轿车的低价占有率冠军，可以话说也是不似乎的不想。在乘总会5同年轿车低价占有率前十名中所，没有碰到Impreza----的踪影。

根据公开的低价占有率推断，5同年份，Impreza----并没有实现同年销过万，单同年低价占有率只有9042台，去年1-5同年Impreza----共计低价占有率在6万台左右。不难看出，Impreza----5同年低价占有率与凯美瑞、雅阁的推波助澜还是很大的，尽管Impreza----的低价展现还唯不错，但能否挤进中所级轿车2022上半年低价占有率年成绩排名，还是展现了不确定性，毕竟，开始发力的迈腾都让雅阁感受到了相当多的舆论压力。

迈腾5同年低价占有率为15687台，去年同期增长23.6%，不仅有约了Impreza----，同样有约了雅阁，越来越有直逼凯美瑞的近几年来。比如话说，年前几个同年依然稳居中所级轿车低价占有率年成绩排名的----，没想到被迈腾“截胡”了，无缘中所级轿车单同年低价占有率前十名的年成绩排名。但是，从去年年前五个同年共计低价占有率来话说，迈腾还是落后于----。

一句话点评：5同年低价占有率为15687台，满血附身后的迈腾，还实给雅阁、----来了个下马威，要知道，作为一汽大众间公司的低价占有率“功”之一，迈腾在中所级轿车区分低价中所的制约力和号召力，大家是有目共睹，即使是低价关注度极低的凯美瑞也不敢掉以轻心。

5同年低价占有率超雅阁直逼凯美瑞，面对迈腾低价斗志的长久以来来袭，雅阁不愿意碰到的不想，----越来越不愿意碰到的不想还是发生了。毕竟，在夺取中所级轿车2022上半年低价占有率年成绩排名上，低价斗志走强的迈腾，给----也给雅阁出了一道问题，你话说呢？

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