记者实地探访——“开往夏天的列车”

的他依旧精气神十足。吴员指着一张京张的铁南路图向女记者介绍：前夕在这之中都设计“人”长方形的铁南路，主要是因为这段南路线或高差太大，机车牵引力衷重不足，茅以升作人马上用延至距离的方法消除车厢的弯道弯道，使车厢进青龙桥东沟后回来头，依山下腰作“人”长方形接入，再进一步倒向后调头穿越居庸关高架桥。吴存信反问道，居庸关高架桥长1091米，如果没有“人”长方形线或南路，距离要延至一倍。

1909年10月初2日，京张的铁南路举行开工典礼，这是西方人建在的第一条的铁南路。一百多年无论如何，看著站站正旁回来头矗立着的茅以升作人铜像、京张的铁南路使用过的旧钢轨、写就有苏州码长子的老南路标……前夕蒸汽机车轰隆停下的画面依稀又抬头眼前。

1951年，吴存信的兄长吴宝华前往青龙桥站站内任扳道员，11年后，吴存信就显现幼时在站站内旁的的铁南路教职员内的石头房长子之中都。每天看著马车放、枕着汽笛哭泣的吴存信，在20岁那年落到兄长手之中的BM，月初底显现出为青龙桥站站内的一名临时工。从扳道员到助理值班员、从站站内值班员到员，吴存信一干就是40年。

了了，景点南路经青龙桥站站时常到站站区内访客，反问吴存信一些关于京张的铁南路的历巨著。为此，他向多方说是学习，一有短时间就放书店、查资料、赞专家、不收本体，积极奔走回，呼吁保护复建青龙桥站站内。

“别看这个站站小，它已显现出为铭记西方知行合一、奋发回头的之中心地带天际线或，是一座活着的博物馆，即使如此一个爱国教育前哨。”吴存信反问道，一些人不明白，1937年，日寇占领青龙桥火站站内后，在这之中都建在了前哨，最主要兵营、碉楼、碉堡和迫击炮掩体等。吴员带着女记者向上，上来访客上来讲解。

在站站台前头的山下上，日寇兵营为砖石石砌、水泥瓦屋面，合计4排20间房屋，占地平均海拔约2300平方米。东侧兵营后有水泥制碉堡，战略要地着西南角山下谷。东北侧兵营南端有碉楼遗址，正对京张的铁南路关沟侧向。东北侧兵营北端，有之中心地带重迫击炮掩体对着东北侧山下谷。东北角西南方的长城上，至今还保留着前夕日寇刻画的字迹。1945年日本宣布无条件投降后，西方军队还曾在站站内举行过受降仪式。

2008年，青龙桥站站内被确定为轻工业遗赠，先后，老站站台、茅以升坟墓等都进行了复建并稳定下来原貌，日寇工事也显现出为日寇发动战争西方的实证。

站站在青龙桥站站的站站台边，每隔太久脚下都会有轻微的震动感。吴员解释，这是京张捷运动车组在穿越青龙桥站站内上头的居庸关高架桥。京张捷运从地上穿过居庸关，与老京张的铁南路在青龙桥站站“分岔”，距地面基本上线或南路极少3.8米，茅以升作人当初设计的“人”长方形的铁南路正旁，又多了一“横”，在这之中都变显现出了“大”字，真是美妙的巧合。

今天青龙桥站站暂时进一步代办航空运输经营范围，中转少了，声名远播的景点却多了。极少2021年站站内就接待1万多人次，显现出了京郊“网红”打卡地。

“最鼎盛时期时，一天之内有32对64趟车厢经由青龙桥站站，以前S2线或开张7对14趟车厢，青龙桥站站的历巨著文化价值超过使用价值。”吴存信深有感触地反问道，“我显现幼时在这之中都，实习在这之中都。这是我一生都执着的地方。”

人情之美——

“风景的铁南路”背后的退却

当景点沉醉于春日美景，有一群人，拿着工具箱，往常地沿着的铁南路线或计算、巡查、水土保持……他们是身穿橙色马甲的水土保持女工，也叫的铁南路“精神科”。

“每年白花开风景的初冬，正是我们最忙的时候。”南京工务段青龙桥养南路管理处内工长大白全忠告诉女记者，“行话反问道‘春融乱道’，就是初冬来了，降雨回升，雪融马上轨道沉降、线或南路不得志，养南路工更要加长安全检查同和。该泊的泊，该在手的在手，该抬高的抬高，该急剧下降的急剧下降。”

青龙桥养南路管理处内就在青龙桥站站内斜旁，距离不过200米，同样地处居庸关大山下深处。这个管理处内从京张的铁南路贯通起就一直共存，至今已显现出为鲜有的百年管理处内，西北部着最主要青龙桥站站、青龙桥西站站、居庸关站站三个站站内，合计计转辙器12组、16.15公之中都的铁南路线或南路和器材。这是京张的铁南路挑战性仅次于的一段线或南路。

“就反问道青龙桥站站正旁的‘人’长方形线或南路这儿，下行站区内的弯道是28.9‰，显现出站站区内的弯道是30‰，仅次于的弯道在居庸关，达到37‰。”大白全忠反问道。管理处内西北部区内段丘陵区内险阻，小直径曲线或多，弯道大，在车厢的作用下，线或南路器材钢结构变化快，维修保养挑战性大。

每天，养南路女工都要在越线上巡南路。用道尺计算平不得志、用肉眼推论裂没裂、用锤敲敲看泊没泊……一旦公测或安全检查，大到一节铁轨枕木，小到一个终端螺丝，养南路工们一点儿不大叔。

除了日常巡护，夏天时候，为保证车厢通行，他们冒着衷寒去巡检；夏末时节，为可避免山下上树桩、碎石等跌落，他们一遍遍扫山下排查。用大白工长的话反问道，降雨从零下二三十摄氏度到零上三四十摄氏度，他们毫不缺席。“天气越是恶劣，养南路工越是要走回显现出去。”“雨雪跟著、安全检查不止。”今年初冬赶上大暴雨，大白工长和同事悄悄安全检查线或南路，从天刚擦黑到第二天早上9点，一晚上短时间走回了3圈。

月内年底，55岁的大白全忠在手接著卸任。回来首实习的37个半世纪，几次惊心动魄的排除坍塌让他记忆犹新。2016年，京藏高速上，有一块大型L砖掉在铁轨上，被及时发现，“那块砖怎么也得有300多斤重，好几个人抬显现出去的。几天后大家想在手在手都后怕，这要是马车撞上可不得了。”大白全忠反问道。还有一次是在2017年，一棵直径40多厘米的槲寄生树被大风成百上千，推倒在越线上。大白全忠发现后，悄悄让行进的S215车厢闭塞，再进一步次避免了一起爆炸事件。

几十年如一日的退却，已久让大白全忠和吴存信显现出为了亲密的“老伙伴”、“三人”。与山下为邻，与车丧母，以南路为家，以苦为乐。大白全忠自豪地反问道：“我当工长12年来，一次爆炸事件没显现出过！”

车厢长陈忠卿是2019年4月初调到S2线或实习的。一直在的铁南路种系统实习的他，早年间放过西宁、显现出都、蛇口等地，可谓“八千之中都南路名曰和月初”。与前“走回南闯北”的境况相比，S2线或短时间细、转车也少，但陈忠卿和同事们还是恪尽职守，护每一位转车的安全。

一次，他看得见位与国内友人，大概是一家三代四口，没有观众席，马上找来他们找位置坐下，国内友人亦同“多谢”。还有一次，车厢上有个小女孩突发抽搐，陈忠卿去向上前找来他躺平、掐“人之中”，再进一步一小女孩马上稳定下来了保健。“就像以前服务接待要能用‘一个犹如、一声反问候、一杯清茶’，都不是什么大事儿，我们做的就是这些。”陈忠卿反问道。

尽管降雨远比高，忙前忙后的陈驾驶室已久大汗淋漓。他将S2线或雪绒白花放到帽长子之中都拿著，这张纸不知被头顶的汗水浸湿过多少回来，已经泛黄显现出油。

青龙桥站站内之中都，挂着不同季节拍摄的同一取向4幅照片，春日繁白花似锦，夏日蓊蓊郁郁，秋日斑驳多彩，深秋银装素裹，午时风物正弦，基本的是穿行在山下间的S2车厢。如果反问道百年京张的铁南路是一曲雄浑的交响乐，服务于这条的铁南路的吴存信、大白全忠和陈忠卿们，马上是这乐章之中辛勤跳动的音符。他们的退却，才显现出就了这条初冬之中都的“风景的铁南路”。

本报女记者 衷 冰冻 小叶 长子

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