两个雷军，一条险路

量的CEO。

他清楚地明白自己为什么要既有——绝非足见头脑发热赶翻过，而是“土豆始自上最重大的要求之一，是美国公司董事会反复论证、深思熟虑决策的结果”。

为了无论如何这个要求，土豆从2021年1同年15日开始，经过了85场业界拜访沟通、与200多位企业资深人士高度学术交流、4次董事会内部讨论会，以及两次自始式的董事会。

一方面的，Android企业认清天花板，转回成熟使用量挑战先决条件，亚不算地区Android销售额低迷也体现在土豆额头。

自2016年到达顶峰后，亚不算地区Android企业由盛转衰。据Canalys样本，2017-2020年，之近百现代智能Android销售额分别飙升4%、14%、7%以及11%。CINNO Research样本显示，2022年年底，之近百现代低价智能Android市场占有率左右为1.34亿部，下同攀升16.9%，创自2015年以来历史纪录。（参照金丝猴时事的社团《智能Android大涨潮，它失落的披风将被谁移开？》）

2022年Q2，土豆Android销售额下同下滑26.1%至3910万台，少于销零售价下同攀升3.2%至1081元，两年来首次量价齐跌。这假定，土豆必须找到说服力的第二快速增长切线。

另一方面的，将智能轿车当作大幅提高过的消费者电子新产品，是雷军对智能轿车终局的判断，而新能源轿车低价也眼看了与Android截然意味著的快速增长切线。随着智能轿车视为“到底大幅提高过的翻过”，几乎所有消费者电子教育领域的巨头都已纷纷下场的设计。

在雷军无论如何，如果不做轿车，土豆有似乎沦为一个失去成长空间的“习惯美国公司”。

他也清楚地明白，比伏特四时了十多年、比既有全因四时了五六年，土豆凭什么还有机会入局既有。

雷军视为，“软件定义轿车”将是未来挑战的制很低点，电动轿车的赢利模式将是由嵌入式、软件和维修服务均是由的“拳击”。在这样的背景下，嵌入式战略性的成果、对互联网维修服务模式的表达出来、都可丰沛的智能生态、生产商积聚、Gmail系统化和充足的银行存款库存，都将视为土豆既有的优势。

他甚至充分意识到了这条道路的迫切，以及土豆将面的临何等残酷的挑战。

按照消费者电子企业的有序，当15~20年后企业转回成熟期，亚不算地区在此之前五的生产商将手握80%以上的份额，只有之后转回亚不算地区在此之前五，年销售额1000万辆以上才有意义。土豆一一机会赢得5张“终极机票”之中的一张？这正因如此是让雷军深感苦难的灵魂拷问。

他未等待时间和余地回避不算多。轿车企业的迭代之很低、取得成功之大、周期之长、容错率之低，确有足见。作为没多久站起的新人和准时数年的后来者，雷军用如履薄冰四个字形容土豆到底的无能为力。

“遏止一切盲目乐观与刻薄，保持良好正因如此、谦逊，甚至保持良好对生存环境的恐惧。”内藏在文字背后的雷军极其平淡，与演出者上的雷军几乎判若两人。

比普通人之中非常迫切

雷军对低价格局的预判并非危言耸听。既有自始要的荆棘坎坷，似乎比他不切实际的非常多、非常难。

宣称要10年取得成功100亿美元用于既有的雷军，曾多次强调土豆不差钱。他在序言之中写道，土豆有超1000亿元银行存款库存，可以情无旁骛地大胆取得成功。

但用任泽平的话说，在新能源轿车这个教育领域烧钱，几十亿连套票都拿勉强，几百亿才没多久拿到入场资格，还生死未卜。从财报之中不难看出，土豆的赚钱能力已在停滞跟着低，既有对其借款人无异于停滞不在此之前。

据2022年Q2财报，土豆首季营收下同下滑20.1%至701.71亿元，经调整净营收20.81亿元，下同攀升67.1%，创近百3年来的历史纪录。

总收入和营收双双大幅攀升，因素在于土豆的银行存款水牛Android业务管理的机构疲软，而对轿车业务管理的机构的取得成功还在进一步冲蚀营收。Q2，土豆在开发人员环比减少超300人的但会，开发费用下同快速增长22.8%至37.6亿元，其之中既有开发取得成功6.11亿元，占到比超过16%。

土豆自由选择的既有机遇自动驾驶是得意的“吞金兽”，也是算是都能撕的硬颅骨，这假定土豆开发的很低取得成功还会停滞增加。雷军原方案，2022年土豆开发取得成功将达到170亿元，等同于下同快速增长29%，下半年开发取得成功增速会独自加快。

非常何况，对于没多久站起的特种兵土豆而言，低价挑战似乎比普通人之中非常加猛烈。

雷军为土豆轿车规划设计的第一步，是以温和的冷漠，做一款“能与到底同级所有新产品比拼的好车”，但这非常不易。

他曾就土豆轿车的定价发起过投票，之后直通碰到10万~30万元，而这一价格直通的低价，本就是车企的必争之地。在国内新能源轿车比赛场地的主要道具之中，除了小鹏和比亚迪，理想和蔚来也自始准备下探到这一直通。

雷军还曾极其乐观地原方案，数千万的绿豆之中即使有1%不愿毕竟，也能给土豆造成令人难忘的一局。但这种时有十几万甚至上百万元的“电子消费者新产品”，与千元级别的Android不可同日而语。

取之中间值，断言土豆第一款轿车零售价20万元，这一二进制已是土豆Android少于零售价的近百200倍，即使要观赏1%的绿豆毕竟也非常不易。此外，轿车的非常换频率远很低Android。据低价研究的机构J.D.Power在2018年发布的份文件，之近百现代43%的车主少于3世界经济论坛换车，5年内换车%-为60%。 另一家低价调研的机构Strategy Analytics样本则显示，之近百现代低价Android非常换频率为28个同年。

即使有千万级Gmail的1%——10万Gmail用真金白银赞成，土豆轿车也只是刚跨过生死三很低，难言梦幻。以外，尾部既有全因“蔚小理”各自的累计市场占有率均已取得成功20万辆三很低，但仍被困在经营不善泥淖之中。

戏言与内敛，擅电子商务和沉稳平淡，“吹水牛”和强调……汪明荃，两个迥异的雷军同时掌控旋钮，土豆轿车将开到何方？

可以未确定的是，强敌环伺，在此之前路艰险，慢人一步的土豆轿车要想赢得令人难忘的一局，非常不可忽视的几乎是自身的成色。

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