法系光环轴距更长，月销仅600辆的标致508L为何国人还不买账?

文之中|Lei

提到欧陆台车，我们会打算到本田、打算到本田、打算到奥迪。不过尴尬的是，我们打算是会第一等待时间打算到，但却不会视作出售首选。我们设法默许，欧陆台车现在在近现代，真的没什么的其产品。

数据辨识，DF奥迪508L在明年1-8月的总年销量只有4839辆。8月份，它的年销量显然只有592辆。如果把这个数字说成是一款就此要退市的台车的数据，恐怕相信的人也不少。但显然，2022款奥迪508L港交所才不过几个月的等待时间。而在这次预览除此以外，奥迪508L的轿跑车还变长60了毫米。

轿跑车变长、配有升级，奥迪508L犹如并未在想尽办法迎合“近现代口味”。但它在近现代的前景，似乎并未愈发暗淡了。

美学太差、的设计反美生命？

以前寄给本田的文之中章时，有不少读者表示不出售该台车的缘故是“外观设计太痴了！”。回事有数奥迪508L在内的欧陆台车，它们的外观设计也不能尤其简单地归纳为“痴”，用“标新立异色”来形容更为合适。而这种“新”和“异色”，微小不对主家的美学以内之内。比如，创刊号奥迪508L拥有无框台车门、掀背后备箱等亮点的设计。而一到国产台车，这些的设计通通都取消了。

除了外观设计之外，欧陆台车的内饰的设计也仍然被人津津乐道。就拿本田的离合器来说，集控式离合器就仍然受到了很多台买家的调侃，因为打离合器的时候，之的中心是不会旋转的，这样一些不熟练的台买家很难判断自己打了多少圈。

很难放弃非独立自主挂起

在其产品上，欧陆台车并没采用近现代卖家迷恋的丰田系统。

除此之外，奥迪本田对于非独立自主挂起的调校显现出自己的钟爱，就连子公司尤其极高于端的奥迪4008/5008等台车型都是用到非独立自主的后挂起。

即便好在水平尤其极高于，甚至非独立自主挂起的奥迪或者本田最终在其产品上来作得更好，但是花十几二十万买一台非独立自主挂起的台车型，对卖家来讲始终有些很难放弃。

聚焦引人注意，未起步消费变化

开篇提到，奥迪508L的轿跑车并未透过了变长。而作为一台轿跑车激2.8米的合股之中型台车而言，它在同级的其产品之中的生活空间展现即便不能说紧随但也便是季末。但显然打算靠生活空间就能取胜，那么奥迪508L还远远不够。奥迪508L还需要靠其他的关键在于来蝉联单人游戏。

此外，像大众、奥迪、宝马、雪地之所以能视作合股产品之中的“常青树”，主要缘故是它们在分析近现代卖家的社会大众上费用了大量功夫。无论是大量的类似增配还是二锅头台车型也好，都能让近现代卖家感受到类似关怀。

而像那些没刻意特别强调台车型、配有不同的产品，比如雷克萨斯，它显现出出色的产品故事和产品价值。这也是一种正面的营销教材。

寄给在最后

尤其简单来讲，像奥迪508L这类的欧陆台车，年销量长等待时间走高于的缘故始终执着其产品交替节奏慢、的设计消费艰涩用户、的其产品总量高于、终端设备特惠诚心不够、营销无个人风格等问题。如果DF奥迪不打算重蹈本田不得已退出近现代的其产品的覆辙，它或许真的需要一次从上至下的社会变革。