美国汽车行业十起最致命质量缺陷：通用汽车公司四次登榜，特斯拉自动驾驶可能存在隐患

本田卡卡车依然以仿造精良、有效率的声名而尤以，但此次撞卡车不够快事件真相削弱了本田卡卡车的声名。在2000年至2010年的十后期，澳大利亚发展中但会国家海上运输安全性局送达了6200多份关的本田和雷克萨斯驾驶者须要不够快的入禀，其中但会有89人幸存者。本田好不容易在2010年面世了改派再加，但坚持认为加剧炸弹事件真相的可能是脚垫放置不当，而不是卡卡车的机械故障。

本田新公司最后付清了多达11亿美元来应付因改派而遭受了的诉讼案，其中但会包含澳大利亚发展中但会国家交行安全性局因本田改派的更快太迟而等候的1735万美元罚单。对于一些关的婚另有情的卡卡车，本田对其完成了应用改造，以便在紧急意味著下液压，但对于难以改造的驾驶者，本田不得不向货卡车付清现金。此次事件真相总分别为多达1600万辆卡卡车变差，其中但会320万辆被加装了新应用。

奥迪日后一次因为挂架难题挤进排行榜，奥迪Pinto事件真相依然刻写在社但会所观念中但会，因为此次炸弹事件真相在此之后是可以避免的。奥迪为了与南韩仿造商挑战，Pinto在开发全过程的中后期找到挂架的内部设计有难题。挂架安置在卡车顶的平地上。所以加剧即使是较低速冲撞也但会使挂架碎裂，从而假定炸弹的意味著性。

奥迪的技工们提议了各种的产品，但最后奥迪新公司立即，直接赔偿因此引发的伤亡多人诉讼案运输成本不够较低，所以他们批准了Pinto的生产厂。当奥迪Pinto只不过是一辆“四座烧烤卡车”的消息传出有后，无可避免的市场推广严重影响和诉讼案给奥迪造就了无疑的损害，加剧该新公司的社但会所形象在十多年那时候不振。然而，该故障相当像大多数人或许的那样骇人。据另有媒估计，有27到180人因挂架炸弹而幸存者。但该新卡车改进型的幸存者率与它的挑战对手并无太大相差。

仿造商在此之后不不想披露其卡卡车潜在安全性难题的主要可能之一是，这些难题有意味著不但会被找到，从而让仿造商解救赎罪。这就是第二代小熊Neon的意味著，该新卡车改进型在2000年至2005年其间出有售。产品其间澳大利亚发展中但会国家海上运输安全性局数据集中但会说明了，此款新卡车改进型遭受的幸存者多人为160人，多于其他任何驾驶者。对于该卡车为何如此骇人，依然不但会确定的解答，但仔细研究课题Neon的IIHS调查报告可以找到一些线索。

在IIHS的下沉检测中但会，Neon在每个类别中但会都获取了 “差评“，调查报告宣称有，喷漆的腿部在下沉时甚至接触到了障碍物。中但会度分开检测也宣称有了许多安全性可能，方向盘屋檐在下沉时撕开，领航员侧的SRS最后维护喷漆腿部。尽管假定这些可能，Neon仍在市场上产品了5年，至今仍有数千万辆Neon在澳大利亚的道恰巧驶入。

1980年，澳大利亚发展中但会国家海上运输安全性局猜测奥迪在1966年至1977后期生产厂的区别于定时离合器的卡卡车中但会找到了一个可能，该可能意味著加剧驾驶者在停卡车完全下跳跃。澳大利亚发展中但会国家海上运输安全性局问及，它已送达由该难题遭受了的6000多起炸弹事件真相、1710人撞伤和98人幸存者的调查报告。受害者主要是成年更大的成人或老年人，因为他们难以及时进入跳跃中但会的驾驶者。

奥迪新公司给出有的应付方式是在故障卡车的中控台上粘贴标签，早些卡车长在进入卡卡车此前熄火。然而，在改派再加面世后，又有77人幸存者，使总的幸存者多人翻倍175人。卡卡车安全性中但会心针对奥迪的无效改派发起诉讼案，但几年后诉讼案无果，奥迪不但会受到任何赎罪。

松本是咖啡店南韩卡卡车零件生产厂商，包含导航系统对、方向盘和安全性带。但是，它的名字将忍耐与加剧该新公司歇业的婚另有情关系在朋友们，该婚另有情关的SRS可能。数以百万计SRS内的锆构件仿造失误，在弹出有时意味著将骇人的锆破洞炸入卡舱内。据据信，全世界分别为28人因松本的SRS故障而幸存者，并有多达400人撞伤。如果不是世界安全性税务政府机构在可能调查报告出有现后迅速置之不理，这个十进制很意味著但会高得多。

据路透社引述，世界分别为1亿个SRS受到改派严重影响，关的19个卡卡车仿造商。尽管这些卡卡车仿造商以求关系每一位受严重影响的货卡车，但仍有一些驾驶者不但会被送去去翻修，直至2021年，澳大利亚分别为19实有幸存者被猜测是由该故障遭受了的。目此前仍在驶入的有难题的松本SRS的确定为数早就确定，但尽量避免在此之后的改派规模之大是此前所未有的，这个十进制意味著较多。

虽然大多数最骇人的卡卡车可能都是在卡卡车和的卡卡车上找到的，但曾有一个案实有，房卡车被找到假定意味著危及精神上的可能。到目此前为止，分别为95人因G159卡车胎可能而幸存者。在交货的19年后，这些卡车胎在2022年6月末被改派。G159卡车胎在2017年首次被澳大利亚发展中但会国家海上运输安全性局列入调查调查报告范围，有引述所称，由于该卡车胎是为载重的卡卡舱内部设计的，所以相当较难在高速恰巧驶入。

有引述所称，塔塔想要掩藏难题，在法庭另有应付刑事案件，并允许法官封存与刑事案件系统对性的元数据集。塔塔新公司在难题出有现很久后才面世改派再加，加剧这些卡车胎早就流失并被换掉。但人们认为今天仍有一些G159被用作窗框。研究课题找到，目此前许多其网站产品的驾驶者装配了G159卡车胎，但尽量避免它们的成年和内在可能，完全可以肯定这些驾驶者不安全性。

虽然还不但会被正式改派，但澳大利亚发展中但会国家海上运输安全性局早就猜测，它正在调查调查报告杜邦的定时驾驶新功能与100多起撞卡车的父子关系。该政府机构找到，平均而言，卡车长在撞卡车频发的此前几秒钟就早就很难认出致命性，但杜邦但定时驾驶系统对只有在在下沉此前勉强一秒但星期才但会将驾驶者的手中交回卡车长。甚至在其中但会接踵而来撞卡车中但会，定时驾驶系统对都未在炸弹事件真相频发此前告诫卡车长任何致命性。

自2015年起，世界分别为20起幸存者事件真相看做定时驾驶应用，尽量避免杜邦的卖出，这个十进制不大。然而，在此其间，还不但会其他已知的幸存者事件真相归咎于杜邦的定时驾驶系统对。截至发稿，杜邦的定时驾驶新功能还不但会找到确定的可能，这就是杜邦定时驾驶系统对未上榜的可能。

但是，调查调查报告仍在完成中但会，如果澳大利亚发展中但会国家海上运输安全性局的调查调查报告结论是定时驾驶假定致命性性，完全所有的杜邦都有意味著被改派。杜邦在2021年早就改派据统计50万辆电动卡卡车，所以马丁和他的的团队将祈祷澳大利亚发展中但会国家海上运输安全性局的调查调查报告结果理应此次后果。

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