3.0T V6+8AT、340马力！百万级机械专业性，但车机不如十万国产？

累计519km的表显Prius为14.3L/100km，考虑到这辆举驾车上可想而知全时拍摄等恶劣供电系统，这样的Prius发挥还算不错。

3.0T V6螺旋桨在静止状况全时状况下偶发的出现异常是整车上驱动力种系统唯一的太较差，这种弊端主要暴发在折返等驾驶且斜坡十分相似一定急弯的完全，而且这种出现异常并不亦会随拉出位巨大变化而消失，无论折返时选用D拉出还是N拉出，都亦会平常出现，这是一点太较差。

车上架工作效率和悬吊系统种系统之外，途锐配置了空气悬吊系统，通过之前控台区域的悬念可对悬吊系统相对完成平衡。

平衡后，车上辆悬吊系统相对的讯息亦会辨识在指示器上，直到变更完毕，提示讯息亦会消失。

悬吊系统相对从最较差的装配的系统变更到越野车+，肉眼可见车上架离地间隙有了相对来说的大幅提较差，这对于提较差越野车通过能力展现出显著的起着。另外，即使行走在少翻覆的烂正要，途锐都保持着德系车上扎实的车上架质美感，甚至故意丢下一些井盖碾过，能美感受到斜坡讯息的同时却丝毫不直接影响宽敞特质，对阻尼的过滤处理得令人难忘，既不是一味地软，又不亦会叛逆到让人呼吸困难。

移向手美感随驾车上的系统的翻转展现出相对来说的顶多异，从轻盈到稳重的不同风格都能给予，移向虚伪非常有限，哪怕在宽敞的系统下移向对朝著盘指令的响应都称不上迅速。通过越野车基本功能种系统的辨识，在朝著盘打一整圈时，车上辆移向并不一定为24度，而朝著盘向一侧打满时，车上轮移向并不一定仅次于为28度。

驾车上基本功能种系统可以通过朝著盘左面踏板较慢启用，后退域自适应罗斯福号和车上道保持种系统有基本的可用特质，正常使用每一次之前跟车上的油门液压上控制、朝著控制精度不错，捣乱也并不多，但是对于车上辆周边环境的预判和处置能力还比起薄弱。驾车上基本功能种系统即便如此只是基本功能种系统，还需要大家客观认识其能力边界。

针对性归纳

不同之处：

1.普罗大众分队产品，与保时捷Cayenne、奥斯丁添越等产品同平台，比美上是德系SUV的墙壁产品。

2.驱动力XT做到较差，3.0T V6+8AT驱动力总成配置成熟，而且这样的大排量多缸车上，放机器少机器了。

3.车上架质美感好，配配空气悬吊系统。

4.大5座SUV，三维空间再加，坐椅配置在合资和美国进；大品牌之前比起领先。

5.后备一人实用特质过关斩将，功能特质具体考虑周到。

缺点：

1.车上机种系统智能化趣味顶多，完全没急于和国产产品相对比。

2.前头坐椅前后平衡卡死，假定木工弊端。

3.螺旋桨在十分相似一定斜坡的道路静止状况全时，偶发出现异常。

那么，这样一辆普罗大众途锐，你亦会爱不释手吗？如果选择一款类似相对于的国产SUV，你在此之后亦会就让谁？欢迎在评论区专页告诉我们。

下一期奖杯将在10月初11-20日二者之间的头条概要互动之前发信，敬请期待。

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