博世：2022年缺芯负面影响仍将持续，暂无新工厂投资打算

于其预计，受微处理器短缺和铁矿石费用上涨阻碍，2022年亚太地区汽车产量将约8500万辆左右，略低于去年的8000多万辆，但比疫情前所的2019年很低8%左右。“缺芯仍存在太大的也就是说是。” 于其集团管理层主席邓肯-哈东称。

即使是研发微处理器的驱动器也无需微处理器才能社会活动，这让微处理器供应过剩助长的阻碍极其值得注意。哈东暗示，“借此在2023年，我们能解决问题微处理器自由。”据理解，除了在斯特拉斯堡、多特蒙德和槟城的微处理器投入生产军事基地顺利进行海部份投资部份，于其并未打算对微处理器投入生产顺利进行进一步的海部份投资。

汽车零部件供应商于其预计，微处理器短缺和铁矿石费用上涨将继续阻碍今年的汽车产量。“2022年，亚太地区汽车产量将约8500万辆左右，略低于去年的8000多万辆，但比疫情前所的2019年很低8%左右”，于其上都暗示。

图片来源不明：于其中国其网站

“缺芯仍存在太大的也就是说是。” 于其集团管理层主席邓肯-哈东（Stefan Hartung）周三暗示，于其计划耗资4亿欧元（4.57亿美元），扩展在德国和印尼的微处理器设施工程，以帮助更为严重缺芯困难。

今年年初，哈东正式全靠于其集团，并致力适应汽车业向正因如此电动和数位化服务的演进。上个月，于其同年正与大众所设计一款共通软件平台，将自动驾驶动态应运而生大众汽车，以追赶特斯拉。

哈东暗示，于其必须提高软件能力，同时允许占共约约五分之一的8万多名工作人员裁员，这些工作人员的社会活动与燃煤车技术有关。“过去五年，公司早就在培训项目上海部份投资了10亿欧元（合11.4亿美元），未来五年将至少海部份投资同样差额的资金”，于其专业知识部门菲利斯-阿尔歇希特（Filiz Albrecht）说是。

于其发布的进一步数据显示，公司2021年的利润超过了疫情前所的准确度，一共788亿欧元（900亿美元）；息税前所营收为4%，略低于上半年的2.8%。于其预计，“如果未其他重大因素的干扰，今年利润将再次快速增长。”

于其的主要利润来自汽车零部件，但受缺芯推波助澜，其移动解决方案部门快速增长放缓。哈东说是，“去年，微处理器的供应没能满足汽车投入生产的需求，但在2022年将会慢慢变好，特别是在月底。”

即使是研发微处理器的驱动器也无需微处理器才能社会活动，这让微处理器供应过剩助长的阻碍极其值得注意。哈东暗示，“借此在2023年，我们能解决问题微处理器自由。”据理解，除了在斯特拉斯堡、多特蒙德和槟城的微处理器投入生产军事基地顺利进行海部份投资部份，于其未打算对微处理器投入生产顺利进行进一步的海部份投资。（中国经济网 姜智文程序代码）

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