3毛一公里，全喝92号油，这6款15万内的轿车，油价再涨也必加满

近来粮价上涨，牵动着千万燃料货车的心。对于持币待购的定货车来说，也是颇为诉说，让不少人推波助澜了卖给车用的尝试。

不过疆哥认为，在此之前纯电动启动时效率和启动时设施亦然不完善，对绝大部分大众来说却是不一定方便（有车位、电七区房、乡村地七区除外），倒不如考量一些低车重的“混动”原厂型。现在，疆哥就来盘几款经费在15万至少的低车重原厂型，3毛一公里，只不过喝92，粮价再颇高都有底。

1.比亚迪皋PLUS DM-i

他的学生要价：10.58-14.58万

监管部门车重：3.8L/100km

以往在混动各个领域，基本都是日系“两田”的天下，尤其是丰田汽车，更有传言说：“正因如此只有两种混动，一种丰田汽车，一种其他”。不过，发展至今，混动各个领域多了一位敌手，那就是比亚迪！

皋PLUS DM-i的监管部门立体化车重仅为3.8L/100km，车重表现早已胜过这一代双擎的4（4.1）L/100km了。

凭借这套超级混动DM-i系统，加上10—14万元的要价，造就了皋PLUS的颇高卖出。2021年，全年共经销商了110865台，这对于一款国产豪华轿车来说，早已算极佳了，毕竟豪华轿车各个领域也亦然不是休旅车的强项。而且在此之前这款原厂型颇为火爆，希望提车还得开门了。

2/3.丰田汽车这一代/雷凌双擎

他的学生要价：13.58-15.98万/13.38-15.28万

监管部门车重：4.1L(4L）/100km

如果要考量一款省钱、省心、耐久性的家用豪华轿车，有一两款合资车肯定转经不基本上，它就是出自于丰田汽车的这一代双擎和雷凌双擎。

这两款丰田汽车后援，毕竟不用疆哥赘述，大家早已非常与众多种不同了。两款原厂型外基于TNGA架构构筑下构筑，多线程是相同的，样式各有特点。

不过非要两者间推荐一个，疆哥更保守雷凌双擎，因为其系统设计和生产成本都更颇高，全系标配8个安全气囊，同级原厂型常常有能做到。

涡轮层面，雷凌双擎和这一代双擎装配的混动系统，是由一台1.8L的阿特金豪循环柴油发动机和一台永磁同步电气一都由，系统立体化仅有输出功率为122马力，意味着E-CVT四轮飞轮。监管部门立体化车重，这一代双擎为4.1L/100km，雷凌双擎为4.0L/100km。

4/5.凌派/享域巧混动

他的学生要价：13.98-16.98万

监管部门车重：4L/100km

作为一款专为华北地区美国市场构筑的原厂型，凌派长期以来都很热门。一副“小雅阁”的面貌，粗壮镀铬搭配大嘴样式，古典风格还是比较保守方正潇洒的。

而享域，则是凌派的孪生姐妹原厂型，由东风三菱汽车构筑。两者样式窗框大同小异，涡轮系统和机械本体则是相同。

涡轮层面，凌派巧混动和享域巧混动装配了三菱汽车第三代i-MMD混合涡轮系统，由一台1.5L的阿特金豪循环柴油发动机 和两个电气混联而来，一个为飞轮用电气，一个为用电用电气。柴油发动机仅有输出功率80kW，峰值扭矩134N·m，电气仅有输出功率96Kw，峰值扭矩261N·m，意味着的是E-CVT四轮飞轮，监管部门立体化车重为4.1L/100km。

6.轩逸混动

他的学生要价：13.89-15.59万元

监管部门车重：3.9L/100km

轩逸，也是一款成名的原厂型，早已整年两年视为华北地区美国市场汽车“销冠”。

而这台更省钱的混动版轩逸，装配了e-POWER新科技，由一台1.2L三缸柴油发动机、电池一组、电动机、电源等一都由。

但是与丰田汽车THS、三菱汽车i-MMD完全多种不同的是，日产e-POWER是一种串联式的混动新科技，具体表现在e-POWER中柴油发动机不一定参与涡轮负载，而是通过火焰做功为电池一组提供用电气，电动机一组负责全时飞轮机动车。换句话说，e-POWER不一定是一台纯粹的混动原厂型，而更有趣不插电的增程式设计新能源车。

得益于此，装配了e-POWER新科技的混动轩逸监管部门车重成绩超出了4.1L/100Km。

当然，也有一些车友不考量混动原厂型，在此，疆哥提供一份由“小熊车重”发布的2021原厂车重榜单，是根据实际的货车功绩了1.2亿条加油记录，通过大数据统计学出来的，因此，这一数据更加刻划相符的用车情况。

对于上述“省钱”的原厂型，大家又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论七区留言板，交友你的想法。

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