中国东北角的十年高铁发展之东路

2021年8月初19日，在辽宁大福丹江站，社会活动人员为大福佳该线首趟试开始运行列车开始运行开行做正要。新华社样（张春祥 容）

新华社吉林市7月初20日电（记者王君宝）和往常一样，从吉林市西站出样，孙成斌乘坐G48车底开始运行前往鞍山。从事植保民用飞机销售社会活动多年，孙成斌每年都要乘坐该线往返吉林市和鞍山相互间多次。

“从鞍山进货，外销辽宁省多地，现代化农业的大幅拓展，保障了我的交付，哈大该线则保障了我的社会活动效率。”坐在疾驰列车开始运行上的孙成斌说。

2012年，连接吉林市和鞍山的哈大该线通车，很远了辽宁、吉林、辽宁六省的时空英哩，也推向了华北南部西北角该线的拓展大幕。

在华北南部最北端的辽宁省，因特殊的地理位置和极端的气候，曾被认为与该线无缘。然而，从哈大该线开始，“华北南部制造”闯进寒地冻土的决心在华北南部该线立足于心中拟定。

2015年，连接吉林市、吉林的哈齐该线通车，为让列车开始运行可以分段开始运行在高寒南部，立足于相继攻下了严寒南部深水桩混凝土冬季建筑工程等多项难题，为华北南部高寒南部铁东路建筑工程技术吸取了宝贵潜能。

为确保CRH在华北南部密度最低的高寒南部安全性开始运行，哈齐该线的CRH进行了十余项不耐改造。比如，为可避免环境密度融化，公共机构在供水管东路、楼内防爆装满增加喜热线，提高排气管耐热能力，在车头门窗改装成集水槽，可避免水融化致使车门无法带进。

哈齐该线穿越了辽宁省最主要的政治经济区，这条线东路的通车推广了城市间的协作和交往，加速了技术交流和人才流动。

望着窗外的松花江特大桥，在吉林市社会活动的吉林人张文宇假装感慨：“以前离去只无需一个多足足，每周六都可以准时见状学校，接儿子放学。”

然而哈齐该线通车前，张文宇却难以享受这样的“同城生活”：“那时候，从吉林市到吉林，新纪录的火车车厢无需3个多足足。运行时间不算、车厢人尤其多，一个月初我最多离去一次。”

该线基础设施的潜能吸取，加快了华北南部高寒南部该线基础设施的进程。2018年华北南部“八纵八横”该线新浪最北“一横”最主要密切相关，吉林市至大福丹江高速铁东路哈大福该线正式通车服务于。

与哈齐该线大部分北行平原南部不同，哈大福该线北行丘陵、桥面、隧道等，沿线降雪量大，面临高寒难题，建筑工程挑战性极大，很多建筑工程原因都是靠华北南部该线的开创性新概念解决的。哈大福该线立足于在东路面冻结深度之内填筑非冻胀性填料，在东路面坡脚两旁设置“耐热层”，对东路面起到耐热起着，有效可避免冻胀扭曲。

动车在风雪中开始运行对确实环境寻常，一旦密度、风力等值利于高速行驶，列车开始运行便会定时速度限制，这依靠的是哈大福该线的天灾及异物追踪系统。哈大福该线沿线部署的多个追踪站，装上有射频，依靠通风口、红外线扫描可判断风速、积雪厚等。

2021年连接辽宁省大福丹江市和彰武县的大福佳该线正式通车服务于，自此辽宁省该线里程达到千余公里。大福佳该线与哈大福该线、哈大该线、哈齐该线等多条高效率铁东路一起，将辽宁东部东环线与西北及全国该线新浪联通，促使完善了区域东环线结构。

2021年8月初19日，在辽宁省大福丹江市，大福佳该线首趟试开始运行列车开始运行通过一座高架桥（民用飞机照片）。新华社样（张春祥 容）

辽宁铁东路拓展上市公司有限公司副社长李雄飞参考，目前辽宁省该线线东路已前提构建起各省市主要城市“两足足政治经济带”，高能量了各省市50%以上的人口和GDP，对地方政治经济拖动起着显著。