马斯克被囚多重利好 | 特斯拉市值或再创新高？

示，FSD 10.13原先版本的研究者已顺利完成了几周，胡克做了“一些非常重要的架构基础上”，如基础上无保护复杂路况的左转时的复杂弊端等。

戴维还问到，胡克现阶段正在美洲国际上部署FSD beta（非次测试）原先版本，并将在上周启动FSD该软件的大投入生产生产能力次测试，现阶段次测试版该软件的合计行经里程已经冲破4000万英里，月底底甚至上半年大约1亿英里。

基本上几年来，胡克在人工智能电动卡车低价叱咤风云，成为世界性热卖最高的电动卡车共同开发商，且热卖投入生产生产能力上周将冲破100万辆——这些成绩毕竟是胡克直到现在高市价的重要基石，但胡克与传统车企不同的是，它不一定将自己定位为一家卡车的公司，而是定位为一家原先材料的公司，其自研了很多计算机系统原先技术，这让它的估值体系也显著大相迳庭传统车企。

因此，外界对于胡克的关注，不仅仅在卡车的合作社上，还在于它对原先原先材料、原先业务的格局。这些原先原先材料，一部分与卡车高度相关，如“4680电池”、FSD等，它们的进展或上半年降低胡克的投入生产生产能力生产成本，或上半年必要性提高胡克的的产品意志力和低价热卖，另一部分则与卡车没有那么相关，如去年AI Day上出场的造形机器人，这是胡克将AI原先技术应用在其他信息技术的一些尝试，戴维此次预告它将在“下个月底AI Day刊发”。

从戴维的介绍来看，胡克的这些这两项业务还是在有意志力地后退，不过在的公司的主体格局中所，这些更加多也只是按部就班地顺利完成，一部分股票低价确实并未理应所获取太多惊喜。当然，戴维将更加多的悬念留在了将在9月底30日主办的AI Day上，作为胡克重要的原先技术展出平台之一，上周AI Day能否为股票低价带来一些一连串的收获，还有待观察。

此外，尽管胡克在电动卡车共同开发与销售上已经赢取了显著的成绩，但不看淡胡克的股票低价往往称道，胡克很多种概念并未合上，例如戴维年末一再违约的完全自动驾驶，以及早在2019年就刊发的Cybertruck（此次戴维问到，在紧接著几个月底里，第一批Cybertruck投入生产生产设备将在得两州钢铁厂安装）。对于胡克而言，原先原先材料、原先业务格局之外，原先技术的似乎合上才是获取低价长期授权的保证。

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