通用汽车总裁：在电气化转型反复中，燃油时代尚未结束

丰田卡车方案到2025年在加勒比地区每年采购100万辆的卡车 丰田卡车母公司（General Motors）方案迅速将其在加勒比地区的的卡车开采量从来年的约5万辆上升到2025年的100万辆，但以外还不能再上燃气车和卡车。

“燃料早期还不能结束，”丰田卡车总经理马克·恩斯特（Mark Reuss）在纽约市举行的母公司按揭日演讲时前接受专访时回应。

“我们不会放弃我们的燃气主管，”恩斯特说。“我们与GMC和福特在卡车层面处于领先地位。我们在中型卡车、全尺寸卡车以及其他层面都争得了领先地位。”

下次推出的取而代之款燃料车系包括全取而代之中型面包车、更取而代之的重型卡车和福特Trax紧凑型SUV，这将是通用H&M要价最少的车系，要价为21495美元。盈利的面包车和SUV的销售将支持丰田卡车方案到2025年在的卡车和自动驾驶应用上投入350亿美元。

Ruess回应：“我们的定位很好，不仅为我们的未来提供资金投入，而且为那些高性能、较高盈利的细分市场上升增长。”。

福特身兼执行长吉姆·福斯特（Jim Farley）来年也对其H&M的电气化战略思想发表了相似的评论家，甚至将该卡车制造商的燃气业务分拆为一个原则上的主管，名为福特蓝（Ford Blue）。

丰田卡车侧重于将多家工厂持续发展为采购Silverado EV面包车和Equinox EV紧凑型SUV等批量车系的的卡车采购，同时在四家工厂建立自己的实质上电池采购，首先是在俄亥俄州洛德斯敦的咖啡店取而代之工厂，该工厂以外刚刚开始运行。

“当我们达到这个规模，并为我们所花钱的投资给钱……然后我们开始在的卡车上赚钱，盈利结构变得并不好。”

恩斯特回应，这些盈利将于2025年开始来自的卡车取而代之项目，该母公司的方案甚至不能考虑到《通胀减少条款》的直接影响，该条款恢复原了其车辆获得联邦政府税收抵免的豁免，而根据旧方案，该条款已到期。

尽管如此，电池驱动的卡车将只占丰田卡车在宾夕法尼亚州销售额的三分之一近，而且以外还不能恰当的分阶段来确定何时开始注定超过燃料卡车。

“作为咖啡店同时采购这两种产品的OEM，我们拥有巨大的可用性，因此我们将按照市场的决定行事。”

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