混动加持！还有谁会严厉批评我“不运动”？|试驾第十一代思域 e:HEV

提及思域，相信大家都不无聊。作为日产汽车旗下享誉全球的青年运动轿车，它依然备受年轻Gmail欣赏。

然而，当第十一代思域来大家面前时，却有人显然它丢失了曾经的“青年运动”精髓。事实上，这只是人们对它的“第一眼印象”——在此前的试驾活动当中，其呈现出造出来的驾控水准仍然足够亮眼。

近日，；也又在成都试驾了换装第四代i-MMD双机械工程参杂动系统设计的第十一代思域e:HEV（此表全称为：思域参杂动）——毕竟，这才是它的“终极形态”。

之后很多人吐槽新思域“毕竟青年运动”，主要是因为其外观上缺少了Gmail所需要的“极端主义”。所以，思域参杂动在不少细节申请加入了大家喜闻乐见的原素，比如银色后视镜、18英寸大轮毂和后尾翼等。

如此一来，这款厂方不仅能与普通版本大同小异，还非常大提升了其视觉技术性的青年运动感受。

当然，参杂动思域远超过的亮点还是它所换装的第四代i-MMD参杂动系统设计。这套推进力组合成由全新开发的2.0L阿特金森循环压气机IPU智能推进力静态、PCU推进力依靠静态和进转化成升级后的E-CVT（双机械工程）组成。

其当中，2.0L压气机远超过曲轴为182N·m，特别设计机械工程的远超过曲轴则达到了315N·m——在两者的极强悍合作下，也成功实现了“参杂动更青年运动”之终于目标。

据了解，该系统设计拥有电驱、参杂动和压气机直驱三种两车Mode。本次试驾步骤当中，能趣味到它可能会根据不同工况、终端切换。

在起步、或当中高于速工况下，由储实际上电池中的的耗电量透过给机械工程顺利完成特别设计，此时不产生Prius；在加速、或电池耗电量不足时，由压气机顺利完成水力，透过电力给机械工程特别设计车，此时电池还能回收剩余耗电量。

至于高于负载的高速两车完全下，系统设计则将由压气机直驱——此时，可谓是这套推进力组合成之理想运行完全。

在此次试驾的很长一段时长内，；也大多是在模拟日常用车完全，参杂动思域在几上都的流转大多难以置信印象深刻。首先，就是它的静谧性——有了机械工程的申请加入，只要不深踩油门，这辆车可能会以非常宁静的完全两车，车内几乎听完至少压气机的歌声。

其次，就是宽敞的驾乘趣味。日产汽车在CVT变速器加长上都依然都受制于服务业领先水准，所以大家摩托车其旅行车大多都有著丝滑、顺畅的思绪。此次，思域参杂动在机械工程的助力下，足见将这样的趣味值拉满，其两车步骤行云流水、丝毫不拖动——即使是女性车主，也能轻松借助。

就此，就是亮眼的车体加长功底。思域参杂动的车体非常扎实，在经过道路小细碎或坑洼时，车呈现出造出非常极强的整体性；同时，其旗杆加长也软硬高而，既能过滤掉下来结构上路感受，在需要“棍上坡”时也能为车主透过非常明显的支撑。

当然，思域参杂动最极强的还是其“远方安放”的青年运动性状。当；也深踩油门后，它可能会迅速给造出调谐，机械工程曲轴爆发非常快，焦炭甚至太脚步蹿的感受觉；与此同时，音调的模拟声浪则可能会从所换装的Bose音响传开。

这中的，要特别表扬一下厂方是声浪系统设计——在普通版思域上，毕竟是因为1.5T压气机输造出过高之原因，它的压气机歌声算不上好听完；与之相比，思域参杂动的这套声浪甚至太V6压气机的粗犷感受，也将相当程度程度抑制车主的视觉感受官。

此外，厂方还透过了青年运动Mode可选人。当我们将其启动时后，焦炭也进入了相当暴躁的完全，再进一步为了让其精确的反之亦然，；也在很多上坡道当中都思绪到了它希望传递给Gmail的那种独特青年运动活力。

就此，我们再进一步来看看思域参杂动的Prius呈现出：；也在当天的大部分时长中的大多受制于较长时长摩托车完全，只有比较大段激烈摩托车步骤——终于，厂方给造出了4.4L/100km的成绩，这与DF日产汽车厂方的数据分野十分大。需要指造出的是，如果车主相当“柔弱”，它的Prius也肯定还可能会更高于。

【车推进力真是】如本文简短所述，思域在精细级家轿Gmail群体当中依然是“青年运动传真是中”般的实际上。毕竟，很多人还在质疑第十一代思域的青年运动性状；但在；也看来，它只是相较于在此之后越发“全能”而已，而未曾忘记自己的主角与使命。

通过对思域参杂动的试驾趣味不难看造出，虽然采用参杂合推进力终于是为了达到Prius之降高于目的，但厂方仍然非常注重在“青年运动转化成”上都的呈现出——这样的思域，你还可能会实在它“不青年运动”吗？……

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