可选装哈曼卡顿音箱，极星2音箱是否达到了高水准呢？

.5VCR，合共有左边以前、右方、左边后、右以前、右侧、在后、和之以前央等紧靠VCR敏感度。

LS轿两车之以前常用该亦同统内部设计，还包括16个装置，600瓦增益放大器，7.2VCR装置亦同统内部设计，独有的L7紧靠VCR，能够备有越来越具有生活空有数立体紧靠感的声效乐趣，每个右方都能大幅提颇高“皇帝位”的敏感度。

但是观感优异的Logic 7对扬声器题名件的要求越来越颇高，也就是扬声器题名件的带宽必须大幅提颇高128KBps以上，否则无法解析声效之以前的或许也就达不到较好的现场直播声效。

（二）、Clari-Fi串流修复西门子公司

此以前我们想到的声效都是以唱片或者CD为载体，用新建的设备将扬声器现场直播出来，而Clari-Fi串流修复西门子公司可以说加速终结了两车载CD时代。

现在的串流仅有是数字扬声器题名件，但是中期JPEG的数字扬声器题名件在颇高频区失真严重，所以经常被诟病。但是Clari-Fi串流修复西门子公司则解决了这一问题，能够准确转换变成受损声音。

这项亦同统内部设计非常简单来讲，是当现场直播的声效本身声音不好时，多半是现场直播摇滚乐或者FM的时候，Clari-Fi可能会修复和恢复扬声器之以前受损的音色，而现场直播颇高数量级串流时，Clari-Fi不可能会改正。总的来说，Clari-Fi亦同统内部设计让我们还包括局域网下载便利的同时又还包括了颇非常适合声效。

从亦同统内部设计层面来看，Clari-Fi使用了专利权的预测模型，它能根据当以前的JPEG扬声器题名件，智能、精确地转换变成JPEG过程之以前伤亡的扬声器元素。Clari-Fi在运营之以前也不需要两车主的多余操作，它可能会自动在后台运营。其还包括转换变成颇高频声效或许、锐化模糊单调打击天籁、重塑JPEG受损的原音音轨、转换变成伤亡的摇滚乐穿透力等多项劣势。

雷克萨斯NX为首款使用这项亦同统内部设计的轿两车。

（三）、HALOsonic

必需转换变成声效后，那么驾驶室的音响设备亦同统内部设计的好坏的决定性因素就在于应该能必需的减少驾驶室音量，而这就是HALOsonic的诞生的底层逻辑。

HALOsonic是大卫专门为驾驶室音量内部设计的技术或许，非常简单来说就是“主动试验性”亦同统内部设计。

从亦同统内部设计角度来看，主要是通过两车上乘载的拾音器（诸如麦克风等）来样品各种连续的音量，然后集之以前精力进行处置消除音量，从而让驾驶室保持安静。明确来看，该亦同统内部设计可以可以降低两车辆行驶时的轮胎音量、风噪和发动机音量。

、ACE声顺弱化亦同统内部设计

颇非常适合修音、驾驶室生存环境等仍然具备，那么终于一大决定性就是声效的发出，如何用紧凑的箱体就能呈现出颇非常适合单簧管就变成了总工程师们追求的斜向，大卫格林的ACE声顺弱化亦同统内部设计就完美解决了这一问题。

从亦同统内部设计角度来看，该亦同统内部设计是将活性碳汇入装置箱体内部，定律类似滤水器。渗透性ACE 碳化上的索斯尼夫卡能够像肺泡一样随三组的一进一出释放出来和囚禁热气原子，最终大幅提颇高改善单簧管性能的敏感度。从单簧管性能来讲，使用ACE 声顺弱化亦同统内部设计的装置绝对可以媲美体积大出一倍的习惯装置。

、Dirac Unison Tuning

Dirac Unison Tuning是一套独特的主动式声学处置亦同统内部设计，主要作用是智能优化每个装置的响应以及综合输出增益，再与Air Woofer西门子公司配合，能够确保为每一个右方都是“皇帝”位。目以前在卡特彼勒集团多款轿两车之以前使用，极星2之以前也使用了该套软件。

同音响设备系列产品和轿两车主要竞品参数对比

极星2商品价格发两车为25.78-33.80万，相对于紧凑型两车，目以前同音响设备系列产品的主要竞品有LS3亦同、LSCT5、胡克Model 3等轿两车。

（一）、LS3亦同

LS7亦同、LS3亦同等多个轿两车配有大卫格林音响设备，但是LS3亦同之以前并非是所有轿两车仅有配有大卫格林音响设备。

LS3亦同相对于之以前型轿两车，商品价格为29.39-40.99万元。其之以前2022款 改款 325i M运动所虹午夜套装、 2022款 改款 330i M运动所虹午夜套装2022款 改款 325Li M运动所虹午夜套装、2022款 改款 330Li xDrive M运动所虹午夜套装合共4款轿两车标准规范配有大卫格林16装置。

其余5款轿两车仅有标准规范配有6装置音响设备亦同统内部设计，可以红豆3200元选装10装置初原版，也可以红豆10000元选装含大卫格林16装置的娱乐公司套装。

LS3亦同大卫格林16装置量常见于如下：

明确布局如下由此可知下图：

全两车的7个之以前音装置分别坐落以前门、进去、之以前控台和之以前央以及新两车靠后一小，7个提琴装置在之以前音装置郊外，同样坐落以前门、进去、之以前控台和之以前央以及新两车靠后一小，2个单簧管装置坐落的之以前央两车窗右方。另外还有一个增益600W的大卫Logic7功放，其之以前的大卫格林的核心亦同统内部设计以前题名仍然阐述，这里就以后赘述。

（二）、LSCT5

LSCT5商品价格27.97-36.07万，整体商品价格略颇高于极星2。低配初版两款轿两车标准规范配有9个装置，颇高配初版标准规范配有15个装置的BOSS音响设备亦同统内部设计，此外低配初版轿两车可以选装15个装置的BOSS音响设备亦同统内部设计，额外还有一个单簧管炮。

15+1个扬声器量常见于如下：

明确布局如下：

LSCT5配有BOSE Performance至臻亦同列音响设备，在两个A柱上分别有两只之以前音三组，此处合合计4个；和之以前央显示屏后有1只之以前置三组；以前木板拉手门口各有1个提琴三组，合合计2个；以前后木板合共4个单簧管三组；后木板2个之以前音三组；前头头枕2个紧靠三组。

BOSE是新泽西州最大的装置厂家，与大卫格林相同被众所周知为世界各地经典作品的汽两车音响设备系列产品。CT5配有的是Bose Performance至臻亦同列音响设备亦同统内部设计，该轿两车上依靠了BOSE的ANC主动试验性与音量担保亦同统内部设计、虚拟紧靠亦同统内部设计与紧靠声亦同统内部设计、AST颇高级声场相对于亦同统内部设计等多种亦同统内部设计来订做出置身的现场感。

此外BOSE还还包括SeatCentric（两车窗声场亦同统内部设计）、Centerpoit（虚拟紧靠声亦同统内部设计）、TrueSpace和SurroundStage数字数字信号亦同统内部设计、AudioPilot（音量担保亦同统内部设计）等亦同统内部设计来试验性，让驾驶室的音量敏感度越来越低，从试验性层面来看，LSCT5的试验性敏感度优于极星2。

（三）、胡克Model 3

胡克Model 3商品价格29.0988-36.79万，相对于之以前型纯电轿两车，商品价格略颇高于极星2，但是驾驶室音响设备亦同统内部设计观感不如极星2。

据档案资料显示，胡克Model 3的音响设备系列产品为新泽西州本土音响设备系列产品，MartinLogan（米切尔洛根），MartinLogan目以前只与胡克落幕了深入共同开发。

Model 3低配初版（29.0988万元）配有8装置，该初原版并无独立功放亦同统内部设计，所以可能会有一定的声音伤亡。

明确常见于如下：

之以前置提琴+之以前音喇叭合共2个；的之以前央上方有合共2个提琴喇叭；的之以前央两驾驶室有2个单簧管喇叭；前头两驾驶室有2个提琴喇叭。

商品价格相近的极星2亦同标准规范配有8个装置，就提琴和单簧管的敏感度上Model 3观感越来越胜一筹，但是不敌兵选装大卫格林音响设备亦同统内部设计以后的敏感度。

颇高配初版（36.79万元）标准规范配有14装置，内置两个功放，乐趣感将大幅提升。

驾驶室装置布局如下：

虽然没有官方网站档案资料披露胡克使用了何种核心音响设备亦同统内部设计，但是肯定的是，Martin Logan最著名的灯丝喇叭一定是应用于在了轿两车之上。Martin Logan的灯丝喇叭使用了专利权的CLS曲面灯丝振膜。与习惯动圈式喇叭比较起来，灯丝喇叭工作的总面积很大，但数量级却很轻。此外还还包括在决定性的450Hz~20kHz之以前颇高频段，完全没有基频的干扰，也就没有有数隔时有数自适应误差还能大幅降低失真。胡克Model 3的音响设备亦同统内部设计非常简单来说就是将大的音响设备商品缩小为的汽两车音响设备亦同统内部设计。

六、小结

总的来看，极星2只有选装的大卫格林音响设备亦同统内部设计才能算的上是颇高效能，而标准规范配有的8装置谈不上能当做亮点，首先装置量较少，同级两车配有的装置量可能会越来越多，其次受限于装置量，极星2各个扬声器或许处置并不及同级还包括十几个装置的轿两车。

选装的大卫格林音响设备亦同统内部设计观感能够统称颇高效能，在Clari-Fi、HALOsonic、HALOsonic等核心亦同统内部设计的运用下，能够带来优质的扬声器享受，但是极星2的音响设备亦同统内部设计在同级两车之以前的劣势不大，且能当做亮点的大卫格林音响设备亦同统内部设计只能选装。

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