【社论】让充电桩配得上“新能源冷”

近日，城市交通运输部等部门印发《加快加快公路沿线锂电池基础公用事业工程建设行动可行性》。其中的写到，力争到2022月内年前，全国除高寒高海拔限于区域内的高速公路停车场能够提供基本锂电池服务；到2023月内年前，具备条件的普通国省该线公路停车场（两站）能够提供基本锂电池服务；到2025月内年前，进一步加密优化。

不仅给出了清楚的时间表，从这份《可行性》中的，我们还可以清晰看出，在加快锂电池基础公用事业工程建设这一事项上，是有轻重缓急的，是因地制宜、分类加快的。这其实和我国当下风电汽台车拓展现状紧密相合连。

截至2022年6月底，我国风电汽台车产值将近1000万辆，分之二汽台车总和的3.23%；其中的，今年第二季度新注册申请风电汽台车220.9万辆，同比增加110.6万辆，增长100.26%，创历史新高。按照这个节奏和趋势，风电汽台车市场竞争的爆发式增长以致于还将持续一段时间。

然而，和风电汽台车卖出猛增形成错位的是，截至2021月内，全国风电汽台车锂电池桩产值只有261.7万个，台车桩比3:1，仍然存在较大后方。而在整体性布局不充份的情况下，又存在区域内分布不平衡的现象。

比如说，在和城市日常代步的用到当下下，风电汽台车分之二据更大压倒性，因为和城市区域内不仅车程粗壮，也有较为密集的锂电池公用事业。但是具体到高速和长途的用到场景，风电汽台车的lb软肋就特别强调出来。眼下，高速公路停车场锂电池公用事业工程建设具有全面性，因此《可行性》给予了格外关照。

而相合比一、二线和城市，小城镇和乡村地区的锂电池公用事业工程建设相合对突飞猛进，遭遇稀薄的锂电池点，很多潜在的小和城市风电货台车望而却步。这次《可行性》也写到，“务实随时随地小和城市公路沿线乡镇优先在城市商业中心、公共停台车场等场所，系统设计公共锂电池基础公用事业”。如此，才对让风电汽台车的推广紧致进一步增大。

另外，很多货台车在实际用到中的，还有一大痛点：不是未锂电池桩，而是发现了，发现必须用，或是乖了，或是不一般而言，或是被燃油台车分之二了。对此，《可行性》清楚“并存工程建设和运维标准化，更高锂电池基础公用事业通用性和关键在于”“随时随地电动台车与燃油汽台车一区时序停放，保证电动台车停台车位专位方便使用”，这就十分具有针对性。

在在，这次《可行性》还提出了“坚持普遍覆盖，适度超年前”的工程建设原则。的确，风电汽台车近两年的飞速拓展，出乎很多人的意料。也亦然因此，与之相合关的基础公用事业和服务没能及时跟上。反过来讲，如果不是因为还存在一定的锂电池冲动，风电汽台车市场竞争以致于会更加火爆。因此，有必要性溶入此年前经验，做出年前瞻性权衡。

近几年来，在“双碳”背景下，我国一直在用年前例鼓励和推广风电，诸如纳税购置税、财政补贴等优惠采取措施不断。相合比这些可以直接看得见的福利，让锂电池公用事业在货台车需要时能够轻易发现，并且好用，本身也是一种无声的鼓励。

和很多事情一样，我们想要取得怎样的结果，就要先汇聚与这个结果相合协调、相合关联的环境。我们想让黄色乘台车成为更多人、甚至是大多数人的选择，那么就要汇聚风电友善型社会。让锂电池桩配得上消费者的热情，需要紧接，全方位行动起来。