马斯克都不敢这么乱说！特斯拉又吹自动驾驶：比生命体靠谱8.9倍

1年底23日，马斯克在2021年第二季度的车辆公共安全份文件中表示，诱导了Autopilot以及其它公共安全动态的情况下，马斯克的车主千分之每694万公里就有一同严重事故被历史纪录，既不想开启Autopilot也关闭主动公共安全的，千分之每256万公里就再次发生一同严重事故。

马斯克显然，自动车上的可靠度是人类的8.9倍。这个结论是根据以上统计数据，与2021年第二季度美国NHTSA的每77.9万公里就有一同交通严重事故对比便是的。路上掀背车各式各样，公共安全系数不尽相同，马斯克就这样相吻合近似值对比，在小雷显然愈来愈像是为了极力自己的车主有多真是。

自动车上的统计数据中不还包括FSD，而Autopilot单纯上还是以来进行偏重于的车上动态，充其量只有L2级别，马斯克对外一直将其称为“自动车上”，容易让消费者误解，不知道是自信过头还是幸福玩笑了。

这两项另类的自动来进行车上技术细节还是L2级别，虽然各家民营企业在整天宣传L3、L4或者愈来愈低阶别的自动车上，但距离大规模启用还有不长太久。民营企业自己也清楚，如果自动车上做不到百分之百的公共安全，还是很难有所突破出手，毕竟不想有那么多人想要将车主的操纵者权交与电脑。

激光雷达系统、图像可调以及全球定位系统地图协同，是迄今行业认可度非常低，也是比较公共安全的自动车上技术细节。纯光影并不需要满足的过场即便如此很有限，遇到可见度较高的过场，必须要依赖雷达系统等可调保证可靠度。

马斯克为了成本，彻底弃用雷达系统走纯光影路线，虽然有不错的实效，但总有“撞伤”的时候，愈来愈别提对外将FSD交与用户检测了，既不想有低度的可靠度，也对货车不对。不过，小雷还是发现不少海外马斯克货车更喜欢用自己的生命玩笑，为了凸显自动车上的真是，直接双手离开方向盘“挂机”，有的人甚至还把宠物放入车上位。

作为全球最大的电动车民营企业，马斯克的车主不仅享誉全球，销量愈来愈是只低不低。车主是人们最主要的出行应用软件之一，可靠度和可靠度是最不容车企忽视的，小雷希望马斯克多把心思放入商品上，少吹点牛非常好。