哈弗H6混动解析：多挡变速结构是优点，逻辑和可靠性待可验证？

时间：2023-03-09 12:18:02

GMDM-i混和动系统所设计上看到值得注意的构件，可以说，杏仁DHT这种构件以前视为了迄今为止混和动变速箱器的配流构件。

其次，第二个特征，两闪避变速箱的机构。

重新加入两闪避变速箱的机构，给整套混和动系统所设计造就了尤其大的变化。比如，在快速载客时，能够让整套系统所设计快速转入继电器方式上，杏仁DHT的1闪避能让引擎可以在更高车为速的系统对下转入继电器方式上。

意味着，尽晚的让相互竞争驱动力源一同参与涡轮，这点就比单闪避的混和动系统所设计缺少可缺少非常大的曲轴承，同时最大者曲轴承也能非常晚的到来；另外，也能让引擎高效指导工作上行的能量消耗提高。

我们可以这么思考，杏仁DHT系统所设计在快速阶段结合方式上走得是一条引擎-发机械工程-电驱的两条路线，适度的传动两条路线长、而且生产成本低；所以，重新加入双闪避构件再次，让引擎非常到的采取行动涡轮，提高了引擎在高效上行能量消耗。

在拥有一款混和动配有引擎再次，意味着上双闪避变速箱构件，能非常好的再加驱动力和经济性之间的平衡。拆开来看，杏仁DHT混和动系统所设计技术开发即使如此先进，但好在它显得聪明，通过多样的双闪避构件去尽量的覆盖非常多的采用片中。

杏仁DHT混和动系统所设计，值得注意也必需随之而来多片中下的系统所设计（芯片）可用性这个疑问。

杏仁DHT混和动系统所设计迄今为止虽然以前在哈弗、魏等多品牌、多轿车为上可供采用采用，但二阶析的时间还即使如此长；不过，哈弗沃特把这套系统所设计放在配力的哈弗H6轿车为行采用，可用性不应是五关的，而且其网站还缺少了8年或15万公里的充电质保。

另外，多闪避构件的所设计，从采用角度上来看也与单闪避构件值得注意可靠。DHT的双闪避构件在长时间切换涡轮方式上的时候，两个闪避位可以各向同性采用，提高可用性和采用寿命。

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