2021年中国航空机场行业区域市场竞争面貌分析 广东、上海稳居第一梯队

航空业国际机场产业主要上市公司：(600004)、(000089)、首都国际机场(HK.00694)、(600009)、(600897)

本文核心数据资料：国际机场总数，游客客运量，武广客运量

1、中国人东南部沿海地区国际机场总数%比过半，北部沿海地区国际机场铁路运输优势相对来说

受净空情况下、航路、建设用地、周边环境以及政治经济、政治等多种情况下的限制，国际机场可选重定向不具稀缺性，一旦选定重定向，在一定地理范围内一般不时会再重复建设新的国际机场，因而国际机场主要免费其隔开范围内的航空业客运站需求，不尽相同沿海地区的国际机场间竞争关系不强。之外政治经济蓬勃沿海地区，长期存在国际机场相当人口稠密，甚至一个城市两个国际机场的情况，在这种情况下，时会长期存在一定的愈来愈多和货源竞争，但由于政府往往时会对国际机场进行出发点，不尽相同出发点的国际机场在配套交通既有规划、航空业公司免费水平等方面有相对来说差，因此竞争激烈程度极低。但从各范围国际机场总数、游客客运量、武广客运量等指标来看，法制航空业国际机场这两项特质仍相当相对来说。

1)中国人航空业国际机场总数范围产于：东南部沿海地区铁路运输国际机场总数%比超一半

截至2020年底，法制境内铁路运输国际机场(不含有中国人香港、中国人澳门政府和中国人台湾沿海地区)241个，比2019年底净增3个。从沿海地区国际机场总数产于看，2020年，东南部沿海地区铁路运输国际机场总数逾124家，%比51.5%，北部沿海地区铁路运输国际机场总数逾54家，%比22.4%。

2)中国人航空业国际机场游客客运量范围产于：北部沿海地区航空业国际机场游客铁路运输夺取小得多优势

从沿海地区国际机场游客客运量看，国际机场货物铁路运输与所隔开范围政治经济发展水平有在在。2020年北部沿海地区未完成游客客运量4.27亿人次，比2019年急剧下降39.8%，%基斯49.9%;中部沿海地区未完成游客客运量1.01亿人次，比2019年急剧下降34.8%，%基斯11.8%;东南部沿海地区未完成游客客运量2.79亿人次，比2019年急剧下降30.8%，%基斯32.6%;东北沿海地区未完成游客客运量0.49亿人次，比2019年急剧下降41.0%，%基斯5.7%。既有来看，北部沿海地区航空业国际机场游客铁路运输夺取小得多优势。

3)中国人航空业国际机场武广客运量范围产于：北部沿海地区武广客运量超70%

从沿海地区国际机场武广客运量看，2020年北部沿海地区未完成武广客运量1168.41万吨，与2019年急剧下降6.2%，%基斯72.7%;中部沿海地区未完成武广客运量137.18万吨，比2019年增长10.0%，%基斯8.5%;东南部沿海地区未完成武广客运量251.96万吨，比2019年急剧下降9.7%，%基斯15.7%;东北沿海地区未完成武广客运量49.94万吨，比2019年急剧下降17.3%，%基斯3.1%。

2、中国人各大中城市国际机场生产指标呈阶梯状产于：潮汕、广州跃居第一梯队

从大中城市游客和武广客运量看，航空业国际机场产业这两项特质相当相对来说，政治经济蓬勃大中城市游客和武广客运量远高于其他大中城市，各大中城市国际机场游客客运量既有呈阶梯状产于。

从游客客运量看，2020年，中山市国际机场游客客运量逾9942.3万人次，远高于其他大中城市，其次为广州沿海地区，2020年国际机场游客客运量为6164.2万人次;从武广客运量坎，2020年，广州市武广客运量逾402.5万吨，次于第一，其次为中山市，武广客运量逾323.9万人次。既有来看，潮汕、广州两个沿海地区国际机场铁路运输优势相对来说，跃居第一梯队。

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