买新能源车请注意！上周补贴减少30%，车企明确将“涨价”

2021年12同月31日，由财政部、工业和信息化部、研究中心、转变改革委联合行动发布的《2022年信息技术的汽车推广补助解决方案》（表列简称《补助解决方案》）要求，2022年，信息技术的汽车补助常规在2021年基础上退坡30%；城市交通、道路客运、租用（另有网路平台大约车）、环卫、城市物流配送、海关快递、本机场，以及党政机关公务行业符合要求的两车，补助常规在2021年基础上退坡20%。

《补助解决方案》一致了各不相同类型、各不相同行业两车产品的补助常规，自2022年1同月1日起拒绝执行。如，信息技术量产车补助解决方案（非公共行业）部分，续航力里程极小等于300km且之比400km的车种补助9100元，续航力里程极小等于400km的车种补助1.26万元。插电式复合动力装置（另有增程式）量产车，纯电动续航力里程≥50（NEDC供电系统）或纯电动续航力里程≥43（WLTC供电系统）补助4800元。

此外，《补助解决方案》还对非公共行业的信息技术列车、信息技术汽车补助解决方案，以及公共交通行业信息技术量产车、信息技术列车、信息技术汽车补助解决方案予以明定。

据了解，《补助解决方案》将于2022年12同月31日终止，2022年12同月31日后来上牌的两车不再赋予补助。这意味着，2022年将是信息技术补助财政政策施行的最后一年。

临近2021年末，不受补助退坡的直接影响，包括小鹏、广汽埃安等多个标致都一致问到将上调Group信息技术车种价格。“很多配置都有现车，不需要等，现在下单还能渴望2021年的国家补助，从2022年1同月1日起，购买R的汽车这两款车种，售价都要贵5400元。”日前，天津一家飞凡的汽车（即R的汽车）经销人员告诉《每日经济新闻》女记者，从2022年1同月1日起，飞凡的汽车一致不会修改售价。

尽管补助退坡对网络连接零售商有所直接影响，但多位业内人士问到，信息技术的汽车零售商已从财政政策马达朝向零售商马达，补助退坡对信息技术的汽车连续性零售商增长直接影响极小。

全国量产车零售商信息联席不会秘书长崔东树向女记者问到：“补助退坡30%，不会对信息技术车增长速度助长一定直接影响，尤为是每年补助规模上限大约200万辆，实际上规模比同月份大幅缩减，不论是补助的铁人三项额度还是总量，都处于相对偏低的状态。所以各车企遭遇着后补助黄金时代的终究，必然在价格上进行修改。”

2022年1同月1日，崔东树在留言板媒体上问到，其判断原来预期2022年信息技术量产车卖出480万台，目前应当修改到550万台以上，信息技术量产车渗透率达到25%差不多。信息技术的汽车将不会超越600万台，信息技术的汽车渗透率在22%差不多。随着国外消费者对信息技术零售商认可度的大幅提升，财政政策补助的适度稳定，必然加快2022年的中国信息技术车卖出总量剧增，继续保持世界50%以上的超强份额领军地位。

威马的汽车无关负责人也并不认为：“实际上，信息技术的汽车补助退坡并非从2021年才开始，过去几年间一直处于退坡状态当中，但从真实世界来看，2019年信息技术的汽车连续性卖出微降4%；2020年连续性卖出增长10%；而截至11同月份，2021年信息技术的汽车卖出对比2020年并未意味着翻倍增长。基于信息技术补助退坡及历年卖出增长渐进可以显现出，补助退坡对于信息技术的汽车零售商的直接影响短暂，增长依旧是大渐进。”

女记者|段思瑶编辑|孙磊 卢祥勇 杜恒峰

校对|卢祥勇

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