美国既有新势力TOP12

挝发售了一辆全都高压电动新巴和一些车用上，而且还在芝加哥开车展上发布新闻了三款全都高压电动SUV：VF5，VF6和VF7。

迄今是量产上的VFe35和VFe36将被选为当今世界驾驶者，尽力lb总量近为480公里面，并将配备一亦同列先进功能，如虚拟助手和开车载的办公室。新奇的是，这些驾驶者的建筑设计还较强宾尼法利纳的签名——那家长期以来在建筑设计经典法拉利放开车的热那亚Corporation。

VFe35 ▼

2021年12翌年，VinFast无限期开发计划在老挝投资额1.74亿美元联合开发高压电芯，以保证拥有自己的启动时高压电池产品建筑设计；2022年1翌年，它暂时无限期了在美国政府工程启动时高压电池厂，在瑞典创建制造厂以及与采埃孚的自动驾驶技术合作。VinFast亦然在全都力以赴追赶其他竞争性对手，并大有超越的21世纪。

着重于自己的刚开始

Fisker

闻名于世的开车上建筑设计师亨利克·利是克（Henrik Fisker）在高压电动开车上各个领域的第一次试图——插高压电德式混杂的蓄高压电池上克里面（Karma），在其启动时高压电池供应商无限期倒闭后跑去倒闭，被卖给了咖啡店改为为克里面开车上的Corporation。但利是克本人并未停下，现在他带着全都高压电动的新作品赶紧了。

2023年的利是克大洋（Fisker Ocean）首次大放异彩是在2021年的芝加哥开车展上。它是全都高压电动的动力电子装置，比ToyotaCR-V长半英尺，在一个简化的麦格纳-斯太尔和平台上运行，以帮助减低联合生产厂成本。其275马力、此前轮特别建筑设计的理论上开车型预期可给予250英里面（400公里面）的lb，而愈来愈昂贵的开车型则来使通过愈来愈大的启动时高压电池给予愈来愈低的lb。

利是克大洋 ▼

利是克想将其定位为低价上愈来愈具可持续性的开车型之一，这众所周知其对贮存涂层的巧妙使用。例如，开车内布料是由废旧筏和塑料瓶制成的。

利是克大洋里面面还有很多其他新奇的新颖。利是克尽力，开车配可以通过其Solar Sky能源启动时高压电池垫，每年免费获得额外的2000英里面（3218公里面）的lb。双向启动时将使其来使向家庭或高压供电亦同统供高压电亦同统。最近一次列入数据显示，利是克大洋的订单已最少6万辆。

相比较建造工场，利是克可选择了将生产厂外包，便是来节省巨额经费投入。利是克大洋预期将于2022年底开始生产厂，其制造伙伴为华为。价位3.8万美元巅峰期。

Aptera

Aptera理论上上之前存有了十多年，最大限度是建造一辆三轮车用上，有点就像一个有愈来愈大开车轮且未翅膀的赛斯纳飞机。该Corporation在2011年遭遇了一些关键问题，起初它不愿重开经营范围并退还客户卡内。

Aptera的两位联合创始人克里面斯·安东尼（Chris Anthony）和凯文·法布罗默（Steve Fambro）在2019年将Corporation在此之后起来，迄今，它亦然全都速此前进，决心承接一款以能源为的动力的车用上。

Apteta的能源车用上 ▼

Aptera尽力即会启动时可驶1000英里面（1609公里面），同时它也想给予并不相同尺寸的启动时高压电池满足并不相同的开车配。当下，低价上最低级的车用上lb总量都不能最少550英里面（885公里面）的范围内，这个尽力大写字母确实有点根本无法陷入僵局。而这样的信心部分来自于Apteta最纯粹的工程亦同统。

同时，在建筑设计上，他们亦然在将其开车上承接得来使轻，同时合理热气的动力学。该开车内置的180块大约的能源启动时高压电池垫每天理论模型可以归因于45英里面（72公里面）总量，因此，Aptera在Facebook上宣称这款能源开车在大多数日常使用里面面不需特意启动时。

在Aptera的com上有一个“被选为投资额者”的链接，同时还有预订的com。投资额者不必为预订付款。这辆开车的生产厂成本将在2.6万-5.2万美元。

Canoo

Canoo是咖啡店美国政府始自Corporation，在曾与大公司与另咖啡店高压电动开车上始自行业FF(高压电学今后)重聚在此期间组建。

Canoo以一个结构建筑设计的车用上和平台展开工作，该和平台可以承托许多并不相同的驾驶者建筑设计。第一个列入开车身官方预览图的是一辆时髦的小型开车上，并开发计划随后发售多种送给货驾驶者，因为商业各个领域热衷于单线铁中华路以帮助减低运行成本，是相当大的低价。

Canoo多功能开车上 ▼

2021年初，Canoo封闭了送给开车上的预购，生产厂先于2023年开始，可退还卡内仅有为100美元。

尽管Corporation已将其生产厂从2021年推延到2023年，但壮大阵容的的蓬勃发展未阻碍。2021年3翌年，它发售配用Coimbatore概念开车，有一个折叠床的延伸和大量的存储空间，的动力电子装置尽力有600马力和746骆驼·米的驱动力。

Canoo的建筑设计师们富有创意，它的微型开车将乘车移到开车头，就像老德式的许多人迷你新巴一样，利用一个近似于滑垫的和平台，将高压电机和启动时高压电池安装在下面。这为乘车和货物给予了一个非常大的宽敞。

Rimac

虽然许多始自Corporation的最大限度是生产厂豪华款或迎合配流低价的驾驶者，但一些车用上始自Corporation有愈来愈小众的意图。这就是Rimac的优势所在。

在最开始，这只是创始人马特·瑞马克斯（Mate Rimac）的爱好。他的第一个作品是一辆改装的E30奔驰3亦同。随着间隔时间的推移，该Corporation获得了投资额者的关切，标致开始向其投资额数百万美元。

Rimac Nevera ▼

Rimac的量产开车迄今为单一的高压电动超放Nevera。当其他Corporation扩大营销，列入上万的原本量时，Rimac亦然着重于于其涵义245万美元的高压电动开车上，走回梦想开车中华路线。据称它来使在1.85秒内从瞬时快速到60英里面/小时（97公里面/小时），然后在8.6秒内放1.2公里面。根据外媒试驾反馈，它未却说道人们的期望。

自从Nevera首次大放异彩以来，Rimac取胜得了愈来愈多的声名，许多人将玛莎拉蒂H&M的配导权交给了标致和Rimac，组建了玛莎拉蒂-Rimac合资行业。这两家开车上制造商将作为独立自配的实体存有，但经验丰富连接线，以协作承接新一代低涵义、低功率的梦想开车。

渴望因缘守护者

克里面（Karma）

即上述利是克开车上Corporation那里面提到的克里面开车上，虽然它销售额的理论上上是与该Corporation相同的开车上，但克里面有一些自己的大开发计划。

克里面生产厂的唯一驾驶者为豪华插高压电德式混动开车GS-6。它便是前被称作Revero，它的建筑设计自然语言与利是克-克里面的建筑设计自然语言理论上相同。

Karma GS-6 ▼

从技术上讲，这是一款增程型车用上，因为开车上的3改授奔驰i8涡轮引擎只为启动时高压电池启动时并为高压电动变频器给予的动力，而不是直接为开车轮给予的动力。开车垫下是一个28千瓦时的启动时高压电池，每次启动时可给予61-80英里面（98-129公里面）的总量。

克里面的最大限度为全都高压电动阵容。2020年底，该Corporation列入了刚发售的GSe6开车型的商用车，它的开车身配要来自GS-6。预定总量为400英里面（644公里面），并且之前开始预售，推估生产厂成本为8万美元。

奥古斯特（Nikola）

2020年，这家始自Corporation发布新闻了Badger，这是一款可以使用燃料启动时高压电池或传统高压电力推进的Coimbatore开车。最初，通用开车上作为合作伙伴加盟，帮助验证和生产厂Badger，但在2020年结束之此前，通用开车上退出，Badger终究早产。不过，它总是有机亦会赶紧的。

Nikola Badger ▼

奥古斯特是另咖啡店牵涉到法院的高压电动开车上始自Corporation。兴登堡研究Corporation发表文章了一份年度报告，声称奥古斯特和之前离开了Corporation的创始人特雷弗·米尔顿（Trevor Milton）在大宗交易里面面骗子，最配要虚报其早期的一辆开车上来使自动驾驶。

2021年7翌年，联邦大陪审团以两项商业银行诈骗罪和一项高压电信诈骗罪起诉了它，终究奥古斯特同意付清1.25亿美元与美国政府股票交易秘书处陷入僵局和好。而随着12翌年底ND奥古斯特3开始交付，奥古斯特先此前因法院低企的股票价格也开始慢慢回改授。

不已确定的今后

Bollinger

Bollinger于2014年组建，2017年首次漫画版，发售了一款尖锐的开车上，无论是字面涵义还是外貌涵义。该Corporation因其驾驶者建筑设计而受到关切——弱呆垫，充满了硬角，强调极简自由配义。不过，这种关切在随后的几年里面逐渐消散，因为Bollinger为其刚发售的车用上标出了六位数的低价。

Bollinger有两款刚出厂的开车型，即B1 SUV和B2Coimbatore开车。生产厂原先于2021年开始，预期时间延迟到2022年底。规格尚未终究已确定，但该Corporation推估其驾驶者的lb灵活性将最少200英里面（322公里面）。这也是一款适合越野的车用上，有可锁定的差速器、较强手动连着电子装置的摇摆把手和15英寸的英尺低间隔，较强非常大的本务和树桩拉动灵活性。

Bollinger B1 ▼

在此之外，Bollinger还想涉足商用开车各个领域，打算制造商用车型-以现代开车上。这些商用开车的启动时高压电池容量将在140至280千瓦时密切关系，无需lb总量最少200英里面（322公里面），对于重型开车上来说道，绝对令人感觉深刻。

迄今，它在底特律城郊创建了一个小型运行的机构，但是相传道缺少经费。

Lordstown

有关Lordstown的每一个情节似乎都在描绘其今后并不相同的部分，让人生起直觉。它在2018年巅峰期，次年从通用开车上借出了洛德金斯敦装配厂，通用开车上月所向这家始自Corporation投资额近7500万美元。

Lordstown今后的唯一开车型是Endurance高压电动Coimbatore。它尽力将独立自配的高压电动变频器植入每个轮毂，这将相当大地减少瞬时部件的数量。它最初推估于2020年投放低价，但生产厂和发布新闻日期被推迟。

自2020年以来，Lordstown的蓬勃发展代人像在坐过山开车一样。2021年3翌年，兴登堡研究Corporation发表文章了一份年度报告，认为该Corporation误导了投资额者，据称是虚假的预订单以及工程和生产厂上都的关键问题。6翌年，《华尔街日报》的一篇文章报道，该Corporation缺乏启动生产厂的经费。

在此期间，Lordstown无限期，由于预订单关键问题以及与引导上市的马尔季尼夫卡Corporation拆分，它亦然在接受联邦调查。不过，情节暂时朝着并不相同的一段距离蓬勃发展，因为Lordstown在2021年7翌年获得了4亿美元的对冲基金投资额，随后这家始自Corporation在9翌年将其工场卖给了制造巨头华为。

高压电学今后（Faraday Future）

一些车用上始自Corporation在漫画版时引起了太大的轰动，但在随后一段时间一段间隔时间内却陷入了寂静。高压电学今后就是这些Corporation之一。2017年CES上首次发售的FF91车用上使人折服，它尽力通过一连串连接在开车额头的射频，实现胡克的踩踏德式快速和一定有条件下的自动驾驶。

FF91的配色和外观艺术让人感觉深刻，也给予了相当安静的回程感官。但在那次大放异彩在此期间，他们长期以来很安静，大多数新闻报道都是关于财务难题。高压电学今后于2021年里面面期在纳斯达克股票纽约证券交易所上市。

2021年10翌年，Roadshow配编吉米·哈里面斯（Tim Stevens）有机亦会采访了其低级顾问副总裁毕福康（Carsten Breitfeld）。高压电学今后仍努力在2022年7翌年此前将其驾驶者推向低价。毕福康说道，在这段间隔时间里面，他们对驾驶者展开了一些简化，因为整个细分低价之前在只不过的三四年有了太大的蓬勃发展。

在FF91首次大放异彩在此期间，高压电学今后想生产厂FF81。这是一款愈来愈小、愈来愈实惠的开车上，将被选为高压电学今后的装配销售额产品。

FF 91 ▼

高压电动开车上低价为很多人打开了机亦会的大门，但它很可能在售罄之此前随时重开，短期内的蓬勃发展对于这些始自Corporation的生存尤为重要。毕竟在它们之外，经验丰富、经费雄厚且名声在外的老牌开车企也并未闲着。

虽然时至今日是这样的现状，但是几年后，哪个H&M来使突出重围，占领低地，又有谁说道得准呢？

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