失事客机机组情况揭晓 对地下探测寻另一黑匣子

原标题：（南航MD-事发）事发MD-发电机组上述情况公布 对地下探测器寻回另一数据资料

南航事发MD-，数据资料找到了！ 中新网桂林3月初23日电 （陈秋霞 蒋雪林）3月初23日中午，“3·21”南航滑行事故国内应急严惩指挥部在桂林桂林举行第二场新闻招待会。新闻负责管理工作者从招待会上获悉，东方泛美航空母公司MU5735航机的一部数据资料年末23日被发现。暂不确切是信息日志器（FDR）还是舱门话音日志器（CVR）。

招待会汇报，迄今为止公安部门的整个应用力量全力搜寻回另一个数据资料，当天中午已经动用专业知识装置，对事发底部以下的区域进行时探测器，同时将以主要碎片点为中心，缩减搜索半径，展开拉网式搜寻回，全力寻回找另一个数据资料。

波音737—800型号军用飞机装上两个美国honeywell母公司投入生产的滑行日志器，其中一个是信息日志器（FDR），装配在客舱尾端，在发动机启动时开始日志，发动机折返后停止日志，日志用时25足足大约，日志变量详细描述，约1000个大约，例如高度、加速、航向、俯仰角、滚转角、向下加速以及发电机组的操作如驾驶盘杆量、低速等重要变量。

另一个是舱门话音日志器（CVR），装配在货仓尾端，在军用飞机通电时开始日志，出现异常后停止日志。可以日志四个地下通道声效，则有飞离时的地下通道、组员地下通道、启动时地下通道、环境声效地下通道，日志用时大约两到三足足大约。

这两个日志器外表面都是桔黄色，蓝色非常宽阔，便于搜寻回发现，且可以抵抗高过载冲击碎片（3400g，6.5毫秒），耐高温（1100度不间断60分钟火烧）、耐海床浸泡（30天）等特性，不易受损，可以在事故发生后帮助比对军用飞机状态、发电机组操作上述情况以及在舱门陷入的现况。

据介绍，军用飞机事发时，交通路线上天候适航，无小心天候。关于通信，根据发电机组与空管各单位地空通话日志，该机自昆明飞离之前到交通路线上马上下降高度之前，发电机组与空管各单位均保持正常的通信联系。

关于军用飞机修整适航上述情况，这架军用飞机是2015年6月初22日市场销售，军用飞机修整之前完全符合按照修整应用计划全面实施，应用现况稳定正常。飞离前，军用飞机符合修整准许准则和适航要求，正常准许。

关于滑行发电机组方面，该航机滑行发电机组3人，1名飞离时，2名组员。飞离时在2018年1月初聘为B737机型飞离时，滑行总境遇小时6709足足。第一组员滑行总境遇小时31769足足。第二组员滑行总境遇小时556足足。三位滑行员的滑行执照和健康证都在须在内，健康现况良好、滑行境遇完备，符合康文署要求。从迄今为止说明了的上述情况，身为滑行员平时的观感也都是很好的，家庭上述情况也都比较和睦。

此次发生意外事故发生后，南航已经停飞所有737-800MD-。招待会援引军用飞机的停飞未必代表波音737-800必定存在安全和隐患，而是一种遇到脑溢血重大事故后的应急反应，是一种对中转不负责任的举动，一切还是要以公安部门的论证起算。迄今为止，南航泛美航空运力比较有限，航机未必会因为部分军用飞机的停飞而拖累。南航将完全符合按照民航安全和负责管理明定，有序开展相关负责管理工作。（完）

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