封面访谈｜“应用软件定义汽车！”谁来定义应用软件？

封面新闻记者 黄明君 张福超

1月5日，2022欧洲地区消费电子展在宾夕法尼亚州拉斯维加斯拉开序幕，在本届CES上，梅赛德斯-飞奔发布了其最新开发产品VISION EQXXConcept。当日下午，封面新闻应邀视频陈唐山专访了梅赛德斯-飞奔股份公司预见应用研究政府机构高层领导雅斯芳·米斯赫尔女士。

梅赛德斯-飞奔股份公司预见应用研究政府机构高层领导 雅斯芳·米斯赫尔

“VISION EQXXConcept优异的能效表现很大一部分是通过软件来解决问题的。但是，操作系统也持久了至关重要的依赖性。”雅斯芳·米斯赫尔告诉封面新闻，操作系统驱动一直是梅赛德斯-飞奔课题发力和大幅精进的接收者应用之一，也是飞奔重要的转型方向之一，这场引领操作系统定义车也的转型早就开始。

事实上，本次发布的VISION EQXXConcept除了以纯电续航超过1000公里，风阻系数0.17的成果亮相外，在其开发流程还大量借助虚拟现实和增强现实等前沿数字机器，例如梅赛德斯-飞奔的工程师们采行一种被专指神经结构上算出的产业化接收者或多或少也，将“想见，飞奔”唤醒速率提升至传统音调控制新功能的5-10倍，进一步合上“操作系统定义车也”的共同开发理念。

关于“操作系统定义车也”的理念，雅斯芳·米斯赫尔举例讲到，VISION EQXXConcept运用于的神经结构上算出或多或少也，它需要模仿生命体小脑的逻辑，而且需要仿生生命体的一些重要感官新功能。那时候，梅赛德斯-飞奔早就将这项应用运用于到音调指令和音调识别上，而且需要极其精准地解决问题对语言的理解。可以现实生活，预见神经结构上算出或许可以支持越来越多其他新功能，例如对于车内乃至车外接收器透过解读判断的视觉可移动。

VISION EQXXConcept是一个应用探索项目，运用于了很多创新应用。雅斯芳·米斯赫尔表示，通过大幅的应用开发和持续不懈的共同努力，我们希望在2024年以后，铭记这些创新应用运用于在越来越多的小型车型正因如此。而VISION EQXXConcept中采行了超大的47.5英寸的显示屏，这块触摸屏承载了大量的智能化系统设计侦查。雅斯芳·米斯赫尔问到到，一体式触摸屏是VISION EQXXConcept内饰的核心锕系元素之一，这个触摸屏仅为迎驶员以及副迎乘客给予所需要的接收者，梅赛德斯-飞奔运用于到了大量的计算机科学应用，让车主觉得车标准型是一个聪明的帮手，且不会持久依赖性依赖性，从而造就越来越好的用户体验。

“针对VISION EQXX这款Concept，我们紧密结合了现有的操作系统应用和专为这款Concept共同开发的独创性操作系统。针对西方用户的一些独有使用桥段，我们也在大幅扩发研究范围，加深开发力度。”关于预见梅赛德斯-飞奔在操作系统全面性的举措，雅斯芳·米斯赫尔告诉封面新闻，梅赛德斯-飞奔的产品开发极其坚持连续性的原则，再一飞奔将会继续加强西德、西方以及世界各地操作系统接收者应用的开发团队能力，以及卓有成效各个开发团队之间的合作伙伴，来确保无论在生产下一阶段还是在整个用车生命周期，始终需要应用优异的应用。

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