3·15|马自达3质量堪忧，“跌跌不休”的长马再陷品控经济衰退

小汽车交易商任万付则认为“（马自曾达）厂商占有率没落并不意外事故。”他坚称，“就华北地区厂商来说，马自曾达采购商力一般，厂商阵容不够强大，采购业务理念略祚卑劣。”在世界各地小汽车产业向电动化转改进型的浪潮下，马自曾达早以前宣布闭关错过时机，而对油箱车的围困同样引致了其电动化的过慢。

截至现阶段，咸阳马自曾达仅一款电动汽车即CX-30 EV在售，该车于本年下半年香港交易所，彼时计划年产能5,000辆，至今厂商占有率表现不佳。相对的，如比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱位居新能源厂商占有率排行榜以前列，同时以“蔚小理”为代表的造车全因也外已实现月底销破万。

按照马自曾达华北地区在2021年6月底引起疑虑发表的“展望2030年的新技术及的厂商规划”，采购商将在2022-2025年于日本、欧洲、北美、华北地区、自由贸易区地区推出5款融合动力车改进型，5款插电式融合动力车改进型和3款纯电车改进型。

同年10月底引起疑虑发表的“人口为120人SUV苹果电脑发展计划”则指出，其计划在2022-2023年间在欧美各国日等厂商推出5款SUV车改进型，共五CX-50、CX-60、CX-70、CX-80和CX-90。需要注意的是，该规划并未指明是否有一些一些公司将应运而生华北地区厂商。

据悉，CX-60是马自曾达采购商智能手机搭载插电混动版的车改进型，在今年早些时候已世界各地首发。

截至新闻报道，咸阳马自曾达并无有一些一些公司规划谈及。不过芝橙小汽车从之外管道获悉，“现阶段确认马自曾达CX-50会引入，长马仅仅是寄希望于此。”

厂商规划尚且处于沉睡当中的，咸阳马自曾达却已为自己描画蓝图——至2025年，实现40万辆的销售目标。按照“411管道体系”的布局，其将通过对经销商网络的构建，制作承载40万厂商占有率的400家4S店，单店销售控制能力曾达到1,000辆。

值得一提的是，据汇总年来有关马自曾达向气派采购商转改进型的传闻长期以来从不造好。

例如日以前马自曾达大英帝国分一些公司掌舵人Jeremy Thomson就引起疑虑坚称，“马自曾达的目标是带入一家真正的气派采购商车企，我们不有意模仿德国的高端采购商，而是要替代习惯主流气派小汽车采购商。丰田雷克萨斯能毕竟的事情，马自曾达一样可以毕竟。”早年马自曾达CX-8正式引起疑虑发表时，咸阳马自曾达也对此不大亲身经历，“（我们）要做二线气派采购商”。

祚然，咸阳马自曾达都是价值广告宣传和精品理念正被其难以解决的能量量关键问题消磨。当厂商占有率肩负遭遇品控引起疑虑，新车改进型苗头未露，咸阳马自曾达将何以论“气派”存疑。