4月初轿车销量排行，比亚迪独占3席，汉夺B级车销冠

受疫情影响进口机械设备严重不足，相关长三角沿海地区的国产机械设备体则有供应商无法及时供货，大多主流货车企甚至停工、停产，4同月货车市基本产售出大幅回落。乘民阵数据显示，4同月乘用货车美国市场零售商远超104.2万辆，累计下降35.5%。

富丽堂皇轿货车美国市场总体，4同下半年售出为52.7万辆，累计下降32.0%，即使如此是回落最少的再分美国市场。具体到富丽堂皇轿货车售出前十五榜首，大大多货车种售出相比于上周都有多种不同层面的回落。除了最极高分之外，其余货车种售出以外大于2万辆。

改写格局的宝马

要说榜首中会观感最亮眼的国际品牌，非宝马莫属。放眼整个榜首中会，只有宝马的三款货车种售出是正处于正增长的颓势，它们计有魏、齐和海豹，是前提国际品牌电子产品核心技术突破和新材料压倒性的典型体现。

其中会，魏暴涨272.7%名列榜首的第三名，12.99万的起售价，基本上则有电动货车深沉的驾驶体验，也不乏燃煤货车的长续航观感，一定层面上冲蚀了不少合伙紧凑型货车的美国市场份额。

至于齐，起售价就极高达21.48万元，4同下半年狂卖13406辆并趁势超越雅阁和凯美瑞，夺得B级货车销冠。无论是国际新形象抑或是电子产品重要性，都可以说是刷新了前提的单同月。

而海豹作为一款小型电动货车，自2021年8同下半年港交所以来，短短8个同月小时就进到了榜首的第十名，却是是一匹妥妥的紧随其后。有宝马弱大的核心技术想到背书，还有一个极高颜值外观，刀片电池和大多智能配置就非常不能提了，2700mm的轴距远胜紧凑型货车，面面俱到的它相比较非常极高的性价比。

蓄势待发的日则有

日产轩逸在4同下半年虽然争得了冠军极高台，但与上周相比回落了42.9%。轩逸·则有电售出的疲软，轩逸·电驱版e-power货车种又不属于新能源货车的范畴，受制于前提国际品牌货车种的不断崛起，增长难度大大增加。

雷凌和卡罗拉的观感再一的稳定，以外名列了榜首领先地位的位置。1.5L三缸引擎进一步拉低了门槛，受制于丰田汽车国际品牌光环赋能，竞争力是极为极高了。而聚焦和价格非常极高的思域，售出有所解冻，且兄弟货车种型格的售出正处于攀升期中，双货车战略很给力。

而凯美瑞和雅阁两款B级货车中会的经典之作，售出观感非常稳定，几乎无法上来出榜首行列。作为国际品牌的舰长富丽堂皇轿货车，货车企会应将应有它们的排产。而它们也就是说的消费群体年收入也相比这样一来稳定，即使是疫情这样一来也观感出非常弱的抗风险能力。

状态疲软的德则有

相比于前提国际品牌和日则有，德则有国际品牌的观感则相比这样一来疲软得多。首先，南北普罗大众旗下的主销富丽堂皇轿货车，基本排名是较为靠后的。常常是与轩逸不相上下的朗逸，售出累计回落远超了54.9%，归根到底还是电子产品力不够带给人的缺陷。

而南北普罗大众的B级货车帕萨特和迈腾，今日的售出非常是大不如年末，早就许久没能离开到榜首。同样是B级货车，产品非常愿意选择端口红利非常少的凯美瑞和雅阁。这背后就是国际品牌威望的幅度，也是电子产品力的幅度。

至于富丽堂皇国际品牌总体，则是德则有国际品牌的弱项，BBA的售出体则有摆在那里，即使受到一众新势力的合围，也不会出现较小幅度的衰减，奔驰C级和宝马5则有囊括了榜首最后两名。