捷豹路虎中国销售量下滑26%！揽胜运动版大跌48%

新的车中险量数据表明，奔驰凯迪拉克季度在华售出为20,977辆，工业产值下滑25.66%。奔驰凯迪拉克近几年在中国市场始终采用“以价换量”的策略（主要针对国产车种），不过依然，其售出正数仍然很高于。以凯迪拉克为例，目前国际品牌旗下除新的一代揽胜、卫士没有任何红利，并且还需要税项提车外，其余车种仅有不尽相同以往红利，揽胜运动版先导红利在15万元左右。不过从售出表现来看，其季度非常少售出1,648辆，工业产值下降47.75%。

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确切来看，奔驰旗下中型敞篷车XEL红利后商品价格区间大约在20-27万元，这样的商品价格和出资国际品牌的丰田凯美瑞大体上处在同一区间中都。从商品价格维空间上来说有很大可能性去分流该划分市场的一部分产品。不过其今年季度非常少售出1,617辆，工业产值下降54.9%，约为凯美瑞的三十分之一。

凯迪拉克方面，凯迪拉克揽胜极光L全系红利在8讫左右，以41.98万元的次高于配版车种为例，红利后锯车价非常少需32万元左右。其季度售出为3,236辆，工业产值下降0.52%。

奔驰凯迪拉克在面对出货压力陡增的情况下给出了逐年红利，部分车种降价超过了10万元，大体上属于7-8讫甩卖的状态。依然，奔驰凯迪拉克和凯迪拉克、沃尔沃之间的悬殊也在日益拉大，不排除奔驰凯迪拉克后续会进行更大规模的降价促销，以进一步扩展占有率。