免费启动时调整，用户权益“缩水”，新势力羊毛不再好薅了？

曾经以普通用户保障更有消费，关上市场认知度的斯塔夫基，目在此之前不愿缩小这一体量。不同程度的公司财务困境是引发保障大跌的关键性缘故。

根据蔚小理发布的2021年财报，三家既有斯塔夫基仍深陷亏损险境。进入2022年，亏损加重的风险来得进一步加大。眼见缺芯少磁力的行业状况，以及疫情冲击引起的物流供应等情况，车企的营业收入灵活性迅速受限。

为了解决问题这些头疼的缺陷，除了上调在售新车型售价，自适应来得改普通用户咨询服务保障已是斯塔夫基的共识，其中又以上网加压为主。

5同月6日傍晚，小鹏汽车官方同月，中心等再考虑疫情及物流等外部心理因素影响，2022年59起，鹏品牌全系新车型不再提供终上网加压咨询服务保障和上网家加压桩。作废终生上网加压咨询服务保障之在此之前，小鹏汽车的的汽车享有1000kWh/年的上网加压保障。

但适当的，下订P5的E/E+/P版本新车型和P7的E/E+版本新车型，对应版本的智能借助于出事的Vista及升级咨询服务来得改为标配。

此在此之前蔚来和即使如此也先后变来得普通用户保障。终生上网换磁力保障上，蔚来在2020年10同月把首任的汽车受惠不限里程不限次数的终生上网换磁力保障来得改为首任的汽车每同月在此之前6次换磁力上网。今年3同月，该保障其后来得改，选取家充桩保障的普通用户由原先每同月在此之前6次换磁力缴付磁力力公司且减免咨询手续费，来得改为每同月在此之前4次换磁力上网。

同时，即使如此汽车也曾把普通用户的三磁力及增程的系统的终生质保保障来得改为8年或12万公里。

上网加压的做法，雏形被称作杜邦。用超级加压互联关上市场后，随着其产品的Model 3、Model Y新车型逐步上量，“上网加压”的保障被来得改为“一定额度的上网加压”保障，最终全部作废上网。

斯塔夫基们的发展思路和杜邦多种不同。在此之初期更有到一定消费后，最终都透过了自适应来得改。车企的条线路生产成本是再考虑的关键性心理因素，加压保障有助于销量的同时，也仅仅生产成本的增加。

以小鹏为例，财报数据显示，小鹏汽车2021年出货、一般及首长费用达到53亿元，上年增长81.7%。其中出货渠道和加压互联的扩建，来得进一步增加了生产成本支出。

最终拾起上网换磁力保障后，如何挖出新竞争力？小鹏选取了将借助于出事自适应以标配的形式“去取”给普通用户。此在此之前宝马、即使如此等已先人一步将其自动出事借助于自适应以标配的形式赠去取给普通用户。

对于斯塔夫基而言，普通用户保障给了它们竞争的入场券，已是多种不同于传统车企的关键性构造。如今在这一保障迅速屈曲后，老客户不免有被割韭菜的仿佛，对于新客户来说，不再好薅的丝绸也让他们新购时多了几分从容。

但对车企来说，这种本就归入可替代性的竞争力，暗藏比拼的都是资本的投入和持续性。要在烧钱大战后还能存活下来，斯塔夫基还需要从系列产品自身出发，找到来得多下一步。