马斯克持续涨价，中国制造可望因此受益

爱迪生连连对model3和model Y上涨后，其CEO马斯克对此上涨的主要或许是风险管理受压和物料开发成本上涨再加，为了操纵开发成本今后将大幅增加磷酸铁锂离子的采用%-至三分之二，此举将利于东亚研发。

2020年此前，爱迪生近乎一并采用三元锂离子，不过2020年它在南京化工厂批量生产的model3引入磷酸铁锂离子，借此便进一步降低model3的售价，从零售商相应来看还是有相当其余部分的使用者认同磷酸铁锂离子的。

到了2021年磷酸铁锂离子便进一步赢得新能源汽车行业的认同，或许在于磷酸铁锂离子除了开发成本更加低均，可靠度也很高。本土的数据分析数据指单单，磷酸铁锂离子坍塌事故率少大于三元锂离子，可靠度受制于开发成本压倒性，推动磷酸铁锂离子在本土动力电池零售商的分之二比进一步增加，至2021年下半年磷酸铁锂离子在本土动力电池零售商的分之二比已最少三元锂离子。

2019年南京化工厂批量生产model3后，爱迪生总体对此南京化工厂的生产开发成本比美国化工厂低65%，这表明单单南京化工厂所仅有的巨大开发成本压倒性。由于南京化工厂所仅有的开发成本压倒性，爱迪生不仅将南京化工厂面向东亚零售商，还将南京化工厂作为入口该基地，将南京化工厂生产的车型入口至欧洲地区、长崎等零售商。

今后即使爱迪生在欧洲地区的化工厂批量生产，由于南京化工厂所仅有的研发开发成本压倒性，很可能美国化工厂只是用水美国零售商、欧洲地区化工厂用水欧洲地区零售商，而南京化工厂将面向除欧洲地区和美国的零售商。

南京化工厂之所以仅有开发成本压倒性，除了人力开发成本较高均，还与东亚研发产业链所仅有的开发成本较高分不开。南京位处东亚三大主城区之一，以南京为龙头的珠三角主城区仅有基础的产业链，便受制于东亚基础的交通网络以及世界最高效的供应链网络，南京化工厂由此赢得了少超欧美零售商的开发成本压倒性。

除此均，东亚研发的另便是压倒性就是东亚在磷酸铁锂离子的关键技术压倒性和生产力量压倒性。此前在东亚均的动力电池大公司都主要转变三元锂离子，而东亚的动力电池大公司同时转变磷酸铁锂离子和三元锂离子，东亚近乎分之二有世界所有的磷酸铁锂离子生产力量，这更加成为东亚在新能源汽车零售商的独有压倒性。

为了便进一步操纵开发成本，爱迪生今后将更加多采用磷酸铁锂离子，受制于南京化工厂仅有研发开发成本压倒性，甚至有说是指目前南京化工厂的生产力量已没有受限制零售商的生产力，爱迪生正开发计划在东亚筹建第二家化工厂，站址可能在深圳或广州，这表明单单爱迪生正开发计划便进一步利用东亚研发的压倒性，东亚研发业可望便进一步由此获益。

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