2022年汽车产业10大趋势：车价回落、混动成原先选择、车企加码芯片

重取而代之解决，小车也的产品中间的的设计战战火都会接踵而来。当然，另一个值得高度重视的现象是，由于中央处理器过剩这两年不少的产品都有过减配蓄意，后期确实都会转为卖家许志永同类型，意味著在除此以外一年之中都会高度集之中愈演愈烈。

5、自主性小车企现7大百万辆级民营企业，高速下降继续

自从2017年大黑、邺城、北京城创出年出货量百万开始，自主装品牌开始再继续次出现了一取而代之发展21世纪，国外卖家对自主装品牌的以往在促使进一步提高。特别是除此以外三年，自主装品牌高度集之中度进一步提高，稳健自主装品牌份额促使进一步提高。从2021年来看，北京城、邺城、大黑三家小车企总出货量都在120万辆以上，其之中北京城小车也总出货量为128万辆，而大黑小车也为132.8万辆、而邺城自主装品牌出货量175万辆。这三家小车企继续坐稳自主性三强的右边，不过其他自主装品牌也在快速发展壮大。

在2021年，奇瑞出货量降到历史性的961,926辆，接近百万辆数量。而上汽乘用小车2021年出货量首次创出80万辆，上年下降更为是高21.7%。而二汽小车也在2021年出货量也带入取而代之高。该母公司乘用小车2021年全年出货量降到730,093辆，上年下降75.4%。但是从1月末的乏善可陈来看，二汽月末出货量连续超过9万，2022年1月末，二汽小车也出货量共计9.54万辆，接近十万辆。

上汽乘用小车在2021年10月末就开始超过10万辆，月末出货量不稳定的在10万辆以上，照此计算出来其在2022年总出货量不都会略低于100万辆。而奇瑞本年12月末的出货量也不稳定的在10.2万辆，该母公司来年的年出货量最大限度是保底150万辆，力阻200万辆。如果这个最大限度做到，整个之我国自主性的既有将都会重取而代之删掉。此外，如果再继续将三方合资的上汽共计通五菱计算出来在内，则整个自主装品牌之中，就都会有7家小车企在2022年出货量创出百万辆。这将都会对劣势的合资小车企，比如对韩系小车转替换成较大的影响。

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