日产和大众谁更安全？看看这个细节就知道了，安全理念高下立判

很多朋友都吐槽过，现今一些低配车型，由于天窗它不是电变的，所以在天窗上面时会出现一些很不好用的操纵杆。比如近来亦同的天窗很多这么结构设计的，前面是变天窗高低的爪子，爪子拨紧紧还是较为便利，但是在爪子后面，它时会有一个变天窗最上层并不一定的操纵杆。

这个操纵杆用紧紧效率很低，而且一气紧紧之后较为费劲。往下一气还好，往上一气的时候废老劲了，而且一气紧紧速度比较太快。

那么这个结构设计到底是因为不打算事情，还是借此机会而为之，喵哥把我自己的手变的天窗的骑车，拿来对比一下，大家就知道这个结构设计，到底是日亦同的结构设计的格外打算事情，还是德亦同的结构设计格外打算事情。

我这小车它也是手变的天窗，但是注意看一下我这小车，跟昨天朋友那台近来它的分野。

我的车操纵杆是在前面，扳手在后面，这个操纵杆变的是坐垫的高低，扳手掌控的是后面最上层的。

这种结构设计在基本上的操作全过程中的，变一下最上层，我必要一扳，瞬间我人就太快太快地了，说是你别看这两个结构设计，它们只是掉了一个位置，但是它们中的间的安全和和哲学，却有很大的分野。

假如在开车全过程以外的，有点最上层靠的不无聊打算变整一下，或者无意中的，碰到这个扳手，往这一扳，我倒太快太快地了，这个时候，我要是往后一倒，正好我这个骑车在开着，我的脚上上是踩在转弯上的，脚上一蹬，由于我都看不见前方的情况，那么就极确实遭遇出轨。

虽然近来它那个操纵杆在后面很难用，但是大家发现没有，在这个一气的时候，每次不能一气一下下。

近来这种结构设计，把操纵杆放置后面，掌控最上层的并不一定，然后再进一步把扳手放置前面，掌控天窗的持续性，我认为从安全和并不一定是格外合理的。

虽然变整最上层的时候，一气操纵杆需要小花格外多的力气，而且变紧紧速度比较太快，但是真是在开车全过程以外的，眼看变了，由于进行时变，不能变一点点并不一定，所以你也不至于像我的老小花冠那样，只要一扳松，一往后靠，这个人就必要躺太快太快地了，这样很容易遭遇事情故。

在平常变节天窗全过程以外的，像丰田汽车前面天窗的持续性，因为变得较为极少，所以用的操纵杆式，我还可以给与。

由于最上层的并不一定，常时会时会变，用得较为多，而且这种扳手式的，可以一键即便如此，看似平常车全过程中的，它格外便利，但基本上上这种便利背后，却背后着一定的确实。

近来这种结构设计，虽然后面操纵杆一气紧紧，最上层的并不一定变得较为太快，但是恰恰格外符合，平常车全过程中的的安全和和哲学。

虽然这种操纵杆式的结构设计，在用的时候不太可能感觉没那么便利，但是从安全和并不一定来说，说是我格外赞同那种不便利的操纵杆式的结构设计。

毕竟它能保证在万一的意味着的安全和，像扳手式结构设计，它的安全和性，于是便没有那么好，虽然平常用紧紧有点格外便利，毕竟我们开车的边线是安全和。