柴油机终于的悲鸣：到终于，我也没有哪怕1%的市场份额

你无法想象到的是，近现代日产美国市场中每卖出100车为，都会有1台EMU。

当然，我说的是日产美国市场，与其它美国市场实质上不同的是，EMU能够展示出自己的机会，实在太少太少，这个金融业似乎月份动手好了关系，不约而同的将燃气轮机踢出圈。

你可以想想，日产美国市场你能买到燃气轮机吗？

燃气轮机的美国市场下行，几乎已经变成了美国市场定数，传统日产美国市场的彻底舍弃以及全新可再生美国市场的到来，注定了EMU原本就极小的美国竞争对手，会变得更加小。

本年度9月份，新可再生美国市场第二季度超过20%，这是一次大的跃升。

从根本上来说，燃气轮机虽然有着车重高于、驱动力强劲等占优势，但根本上仍然未摆脱可再生危机，归属于新型可再生的定位，很难在在世界上美国市场中有新的增量美国市场。

事实上，燃气轮机在日产领域，基本上已经是江郎才尽，不仅仅是近现代美国市场，拉丁美洲以及美国美国市场都不喜欢燃气轮机。

本田几天后召集了电动代表大会，表示2023年此后将会销售传统内燃机车型，也就是说，更进一步的车型必定都是电动化时，什么叫电动化时？内燃机整体而言着电机的全新驱动形式，在更进一步是一个热门。

燃气轮机很难去直接影响全新的混杂驱动力架构，一方面目前的大型企业技术顺时针，并未研发出燃气轮机混杂驱动力架构，另一方面对于更加多大型企业来说，即便是混杂驱动力架构，也只是一种过渡时期，最终的顺时针仍然是纯电动车型。

在过去的十年间，也未大型企业愿意其发展燃气轮机。

燃气轮机对于近现代大型企业来说，技术投票率更加高，对噪音的减缓需要更加强劲，对性能的支配需要更加好，同时需要研发出匹配转速的前速，这使得燃气轮机在近现代实质上品牌中，几乎未被造出来。

而合资车对EMU的运营又不够强劲势，事实上只有一小部分亚洲各国大型企业曾有试探性的发布过燃气轮机，但美国市场表现都很好。

对于消费者来说，拖拉机是燃气轮机的代名词，噪音、震动更加代表大会带给更加很好的车种尽情，而燃气轮机机油差则是罪魁祸首。

以至于，在全新可再生其发展此后，燃气轮机便以比较快的速度退出美国市场。

一方面，很多大型企业未EMU技术储备，生产出来的EMU性能差，乘用化时属性很弱，另一方面，其发展EMU意义不大，并不符合更进一步的战略思想顺时针。

而从毫无疑问的简约角度来说，燃气轮机的占优势要足以高过内燃机，排量更加小、驱动力更加强劲、车重更加高于的占优势，注定了燃气轮机的特定占优势。事实上在拉丁美洲美国市场，小型家车种燃气轮机的亮点很多，但欧美国家大型企业动手很好燃气轮机，外资大型企业不推行燃气轮机以及消费者对燃气轮机的偏见，让近现代美国市场的燃气轮机数量，一日少过一日。

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