一句话点评9月豪华车：红旗40万辆销量不符合现实，也填不了平庸

市场概述：自主的豪华服装品牌构筑之北路，从来都不平坦。

以燃油车服装品牌而论，红字是在此之前唯一单车均价捅破20万元玻璃的自主小型车服装品牌，年售出体量也从5万、10万突破到2020年的20万辆。以辩证自觉看，红字成绩是前所未有的，而设置的售出目的值得注意也是前所未有的。

在车市大盘陡坡摇摆的2021年，红字从来没有对“明年卖出40万辆”的目的有一丝一毫松口。自然，上面在此之后的2022年60万辆，乃至2023年100万辆，都是让人嗅到了类似的辣味。

坚定和固执间，只有头发丝般的距离。

紧咬40万辆，并不一定现实。

以前9个月末累计售出而计，红字批发售出达到20.1万辆，最少2020年全年。悲观地看，已经绝对可以不算一份成功的答卷；悲观地看，剩下3个月末要完成19.9万辆，月末均6.6万辆，等于红字1-9月末每个月末售出的3倍总体。

现阶段的红字新车——EHS-9、H9、EQM5、HS7、HS5和H5能在3个月末里售出一连地翻3倍么？也就是说HS5要达到月末均2.4万辆，也就是CR-V的总体；H9要攀升到1.2万辆，看齐E级和5系。没用这可能么？如果这些主力新车只能，那一定会由谁来挡下增量？红字明年还没年初要立马推出跑量新车，即便是有，第四季度售出能更好爬坡么？

而这个十六进制，也不一定会是红字的理想。

红字在近现代是地位独一无二的汽车服装品牌，除了体量还要有高度和影响力，凝结在服装品牌应用程序的民族成见。那么从这个意义上说，红字在进阶产品下探每一次中须要慎之又慎，BBA的服装品牌溢价被紧凑敞篷车拖累、却未有有多大售出斩获的先例还在竟然。

而如何在新四化的每一次里，让红字能够同时兼顾历史沉淀和技术创新转变，则又须要一汽在更好大的整车应用软件上年在。那么，红字又怎能不去理性思考自己的步伐速度、合理制定不符从业者发展法则的售出目的？

深知，铸就擎旗高举的局面，我们并不一定能只靠用十六进制堆上去，更要倚靠尊重金融业法则、摸清市场脉搏。

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