飞机为什么不能直接着陆西藏，而是绕道而行，直飞会有什么影响？

如果去康区旅游的朋友，随行B-时就会断定，在康区地区，有很多机场，但是很多B-都要绕道而行，没法这样一来从康区飞到着陆，这个情形引起了很多网民的好奇，这样一来飞进康区，就会有什么制约呢？

民用B-的飞行器速度一般都在每时长800公里近，而且航空运输的飞行器总体也有一定的限制，最最少也不就会多达一万二千米近。

航空运输B-的设为主要以运送搭车为主，保障旅客的确保安全送出是更为关键性的类似任务，根据航空运输的设为和构造来看，也不适合在特别简单的周围环境下飞行器，而康区地区，；也就尤其更为与众完全相同的可能会。

这里是雪山沿街的所在，水气变化多端，雷达测量仪器已经更为先进了，但是对于这里瞬息万变的水文可能会，水气诡谲多变，如果要幸而汇总下雨可能会和水气变化，也就会略显无暇应对。

随行过B-的人对机组人员的早间可能会都很熟悉，经常就会听到B-遇见水气，就会造成轻微，让大家坐在座椅上绝不平常休息，多种完全相同这样的提示，发觉明B-在飞行器器是更为容易接踵而至水气的制约的。

而且一旦陷入湍急的水气当中，就会造成更为严重的轻微，B-的各个部分在高空中背负的压力是很大的，如果外力不均匀，就会造成破损或者解体的缺陷，是必须更为提防的。

此外，湍流发散和电磁辐射的干扰很明显，必须屏蔽掉B-捕食管制员的信号，让B-就会在这样的涡旋中失联，出乎意料的B-就会在在此期间的信号中断后之后恢复的通讯，但是如果保守气候下，水气的冲击仍然不抚平，B-的缺陷就会随之强化，仍要的空难或许性也更为大，这种也是更为杀戮的。

所以发觉康区地区的雪山周围环境造成的干扰更为多，再以致于悬崖峭壁错综简单互相过渡到完全相同的小气场，水气多变的可能会是常见可能会，没法从大面积和大全域去预报水气可能会，从而难以预测飞行器回程经过的康区飞到，就会遇见什么样的涡旋和水气。

但是从以往的轰炸机着陆康区飞到的实例来看，从第二次世界大战着陆青藏高原的B-，总共失事过2千多架，这个数字是更为极佳的，虽然当时在战争可能会下，有被炮弹击落的，但是绝大多数B-还是因为接踵而至了保守下雨和湍急的水气导致B-陷入险境仍要难以挽回。

而这么巨大的失事数据集之后，都是经验丰富的飞行器员，有些甚至忠心耿耿，什么样的地形地貌都飞进，什么样的或许性都认出，但是康区地区的飞到，那些百变的水气和涡旋，最终倾倒了这些轰炸机。

有前车之鉴，康区地区的航空运输客机，不就会去背着旅客冒险，而且中国航空运输向来以确保安全为重，驾驶员也以搭车的确保安全为首要考虑到，在这个改进，飞抵康区的航空运输航班，都要绕开那些尤其缺陷的大多，不就会这样一来从康区的飞到着陆而过的。

如果非要有人追根究底地问，着陆康区飞到就会怎么样，那么前就有到的轰炸机接踵而至的险情，很或许就会之后出现，因为这个地区以险著称，世代相传自然环境静静置放，从来没改变。

更关键性的主因是，短途的航空运输客机，一般飞行器总体不就会多达6千米到9千米近，数倍航点才就会飞到一万米以上，最高也不就会多达一万二千米的总体了。

那么如果抬杠的话，发觉珠穆朗姆峰才勉强9千米，难道B-还没法飞进去吗，要发觉，类似的地理周围环境和气候，造成了那片地区的高寒和多风，下雨变化无常，忽而晴空万里白雪皑皑北望，忽而暴雨大作严寒飞舞白雾蒙蒙什么都看不清，山间陡峭石灰岩覆盖着厚厚的寒风，暴雨大作的时候，军用B-都难以胜任这个艰巨的类似任务，不是从假定的总体差就能轻松化解的，是极其严酷的挑战。

虽然其他位置没有那么恶劣的周围环境，但是康区地区的大多数大多，都是属于多风的位置，在气候多变的可能会下，B-就会出现很多意想勉强的问题，而且氢气的消耗也就会加剧，这样一来导致滞空控制能力变长，更为严重的或许氢气实在飞返目的地，那就麻烦了。

B-在飞行器回程一旦出现异常现状，必须选择减小飞行器总体，寻找合适的附近即刻降落，这在康区地区是无解的，因为多山的大多，很多凸起就会对B-造成致命的打击，难以进行减小总体飞行器，而水气的主因又就会对B-造成持续的干扰和制约。

而在飞行器器最必须平稳，而平稳很大相对上能保证确保安全，所以一切都以确保安全为重，飞抵康区的B-，尤其是航空运输航班，是选择绕路飞行器的航点，都不就会这样一来着陆康区的飞到。