波尔法不好学！2021年最重磅大七座上市3个月“翻车”，销售闭口不提加价！

己的人脉关系，或是有一颗死磕到底的悲。否则不想提必要条件台车，从前率仍所需调高，只是调高幅度相比今年收敛了很多，作风也很难主板之初那么强硬了。而这毕竟也侧面窥见了一个真实情况，赛但会那并很难凌志所想象的那般难得一见。赛但会那销售量不及在短期内，调高难辞其咎

前一阵，乘巴士公司市场文档联席但会 披露了2021年12年末MPV零售业销售量前十五排行榜。神台车五菱等会和福特汽车公司GL8依旧稳坐销售量头两把交椅，传祺M6、凯捷、艾强力民、奥德赛但会等热门旅行台车也都榜上有名，甚至刚主板不久的现代迈途都获取了第十名的销售量成绩。反而今年呼声最高的广汽凌志赛但会那，只不过不见踪影。

也许有人但会却说，赛但会那没出新现在榜单中都，是因为新台车直到明年元旦才年初开启普通用户交付，此前都是预订订货，并不算在终端销售量之内。既然如此，我们再来看广汽凌志官方是怎么却说的。

在赛但会那主板之初，广汽凌志曾声称，新台车预售一个年末订货之前破万。宣传海报中都还写到着“出新道即顶流”、“势在必得”等宣传语。

不过到了明年年初，广汽凌志披露的资料显示，赛但会那的12年末批发销售量为2791辆，与预售订货破万形成了强烈张强力。而这还只是厂家分发经销商的数量，并不是终端零售业销售量。

在此次探店外中都，出新货屡屡向我强调，赛但会那采取3人一台车订货方式出新货，客户下单后厂家才但会排产，经销商必需不但会有供给台车。那么相结合出新货的却说法，以及赛但会那前后两组资料的前所未有出新入，我可以得出新两种论断。要么是赛但会那销售量不及在短期内，要么就是赛但会那的产能之前严重不足到令人发指的往往了。在我看来，前者的可能性只不过格外大一些。

而最近百网路上其他舆论披露的文档显示，广汽凌志赛但会那今年12年末的实际零售业销售量只有932台，甚至还不到批发量的一半。毕竟“3人一台车”、“产能不足”等等，只是为了掩饰销售量惨淡而发觉的却论调罢了。

其实，仅从新产品强力角度来看，广汽凌志赛但会那其实还是有些亮点的。比如它的外观上表格现手法格外浅蓝家用，很难台车系的感；它的台车长；也5米，总重近百2米，轴距大幅提高了3.06米，台车内空近百较为看重；它的2.5L混动系统可以兼顾性能与燃油稳定性等等。不过这些都难以撑起它调高后的高昂价位，格外何况在内饰、手工、另加置等方面，它的观感并不突出新。

就拿赛但会那决定零售业价30.98万元的最少另加舒适版旅行台车来却说，在不调高的情况下，出新货报给我的落地售价为344516元，这其中都包含27416元购置税，5800原保险，以及1500上牌须要税金。如果按调高4万元计算，那么该台车的落地售价将相比之下40万元。而你得到的，只不过是塑胶后轮、织物椅背、副驾驶/第二排手动调节椅背、机械指针+4.2英寸屏组合仪表格等另加置，且很难椅背气密/熔化/按摩、构词操纵、OTA升级等基本功能，订制感完全未能和同价位的GL8、奥德赛但会、艾强力民等相提并论；就连格外要买主的传祺M6、五菱凯捷、现代迈图等，另加置和订制感都要格外胜一筹。既然可选择如此丰富，消税金者又为何要为调高赛但会那要买单呢？编辑阐述

从主板之初的众星捧年末，到现今的销售量惨淡，赛但会那的“过山台车式生涯”真应了那句话，“出新来混，迟早是要还的”。现今的消税金者，早已不是先前那批“为崇拜调高”的消税金者了，比起“故又称”logo，他们格外看重的是机动台车辆的新产品强力观感和通用性。这也是赛但会那没能复采行汉兰达式急于的情况。经历了这次教训，全国各地的广汽凌志4S店外开始日趋松口，收窄调高额度，这无疑起了个好头。如果消税金者们必须一直维持强硬的作风，抵采行恣意调高的行径，相信过不了多久，赛但会那的价位就可以真正回归本质了。平悲而论，假如可以速食新购，甚至有就让优惠的话，赛但会那还是值得消税金者去顾虑选购的。

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